VENTOLEIRA

Vacaciones en el Mar (l)

2011-08-24T00:31:00.009+02:00

Cabo San Vicente

En primer lugar debo disculparme, por lo menos ante mi mismo y ante los escasos lectores que pueda tener, por no haber escrito nada en el blog desde el mes de diciembre del pasado año. Por suerte (para mi) ni me he muerto, ni estuve, ni estoy enfermo. Simplemente estuve, y todavía estoy, de un vago subido.

Otra de las razones es que no tenía mucho que decir porque sobre las regatillas ya hay demasiados blogs de regatistas mas cualificados que el menda y lo de mis críticas o paridas mentales como que no hacen mella en los individuos que nos desgobiernan. Será que leen poco.

Lo de “vacaciones en el mar” se trata de un viaje en el “Gladiador” desde su puerto base, en Galicia, hasta Cerdeña, y vuelta.

La idea surgió en un Foro Náutico (La Taberna del Puerto) de unos navegantes del Mediterráneo para navegar en flotilla. Para ellos es más fácil puesto que no tienen que hacerse las 900 millas que hay desde mi puerto base hasta Alicante.

Como no tenía mucho que hacer y me apetecía hacer millas me apunté a ésta flotilla.

El plan era juntarnos todos en Port Colom, Mallorca, el día 30 de junio, navegar en “conserva” hasta Cerdeña y recorrer las costas y puertos del Sur de la isla durante quince días.

Como mis amigos y compañeros de regatillas y cruceros cortos tienen bastante menos tiempo libre que yo, no podían acompañarme, excepto algunos de ellos en alguna etapa, por lo tanto la navegación hasta Alicante la haría en solitario y allí se me unirían dos amigos para las etapa de Alicante - Cerdeña – Menorca

Salí de Portosín el día 3/7 a las 10:30 hrs. Y la primera etapa fue hasta Sines, Portugal. En total hice 310 millas en 48 horas de navegación continuas, la mayor parte de ellas con un bonito viento que oscilaba, en dirección e intensidad, desde los 15 hasta los 25 nudos y desde el NW hasta el N y NE. Mas del 80% de esta etapa la hice únicamente a vela. Cuando entré en Sines “flotaba” después de 48 horas sin dormir.

De Sines salí el día siguiente, 6/7, a las 08:00 hrs. Con la intención de llegar hasta Rota, Cádiz. En total unas 190 millas. Las previsiones eran buenas con un viento del N de unos 20 nudos.

Ensenada de Huelva

Dichas previsiones se cumplieron hasta doblar el cabo San Vicente. Allí el viento empezó a subir hasta llegar a los 35 nudos de dirección NNW. Puse un rizo en la mayor y reduje Génova hasta dejarla en un 100%. Aún así al piloto automático le costaba llevar el barco. El viento se mantuvo con la misma intensidad y se hizo mas N durante la noche, por lo que me entraba por el través. En la ensenada de Huelva y a 30 millas de la costa la mar que se formaba con el viento, cuya intensidad llegaba por momentos a cerca de 40 nudos, era ya importante. Tanto así que metí, por dos veces, la botavara en el agua. La segunda vez que esto ocurrió, a las tres de la mañana, me dije que iba siendo hora de arriar la mayor y así lo hice.

Un poco mas tarde vi que el balumero del Génova empezaba a descoserse y siguió descosiéndose durante un tiempo. Como la avería no era importante seguí solo con el génova desplegado al 100% hasta que, a unas 10 millas de Rota, el viento amainó hasta los 15 - 20 nudos.

Ensenada de Huelva

Entré en Rota a las 12:30 del día 7/7 y, aunque tenía la idea de salir al día siguiente, tuve que cambiarla y quedarme un día extra para reparar el génova descosido. Menos mal que tenía hilo, agujas y rempuje para la reparación de velas a bordo, así que al día siguiente, muy de mañana, estuve haciendo labores de “sastre de velas”

Tenía tiempo de sobras para estar en Alicante el día 25 de julio pero había quedado con unos amigos, que estarían de paso en Roquetas de Mar, para comer el día 13 de ese mes y me preocupaba que encontrase viento de levante en el Estrecho y tuviese que esperar unos días en Barbate a que amainase, así que quería pasar el Estrecho cuanto antes.

De Rota salí el día 9/7 a las 10:00 hrs. Con un viento del NNW de unos 15 nudos. Las previsiones para el Estrecho de Gibraltar (de los ingleses) eran de viento variable, predominando el N. Eran las 21:00 hrs. cuando tenía Gibraltar por el través de babor a una milla de distancia. En este caso las previsiones no fallaron y alcancé Caleta Vélez, Málaga, a las 09:30 hrs. del día 10/7. En total hice unas 130 millas.

La siguiente etapa, Caleta Vélez - Roquetas de Mar iba a ser relativamente corta, unas 70 millas, por lo que decidí hacerla de noche. Ya me estaba entrando el síndrome de búho.

Salí de Caleta Vélez el día 11/7 a las 18:00 hrs. con calma chicha y tuve, durante la etapa, vientos variables de componente W entrando en Roquetas de Mar a las 07:30 del día siguiente

En Roquetas estuve hasta el día 16/7. Allí tengo algunos amigos que no me dejaron tiempo libre como para aburrirme.

De Roquetas salí el día 16/7 a las 18:00 hrs. con destino a Cartagena. Tenía ganas de conocer la ciudad y la intención de pasar allí unos días. La travesía fue tranquila, con vientos suaves de componente S, SW y W. Llegué a Cartagena a las 11:00 hrs. del día17/7.

En esta ciudad no tenía amigos ni conocidos, pero pronto, un poco gracias al Foro Náutico del que hablé antes, entablé relación con varias personas que conocía “virtualmente” a través del Foro. Tanto es así que, en el Club de Regatas de Cartagena, me dieron una plaza de amarre bastante alejada de las duchas y servicios y, al día siguiente ya estaba un socio del Club peleando para que me diesen una plaza de amarre mejor. Lo consiguió y me dieron plaza en el mejor lugar que tenían. Cerca de las duchas y del paseo marítimo. Gracias Pepe.

Salí de Cartagena el día 23/7 a las 12 hrs. En principio pensaba ir directamente a Alicante pero, como tenía un par de días de sobra, decidí pasarme una noche en Torrevieja. Así que atraqué en la Marina de Torrevieja a las 18:30 hrs. de ese mismo día. La Marina relativamente cara y, si quería tener acceso a Internet a través de la WiFi de la Marina tenía que pagar 6 Euros extra por día. No, gracias. Los medios de los que dispongo me salen más baratos. No me gustó Torrevieja, demasiado turista al que sacarle los cuartos.

Salí de Torrevieja a las 10:00 hrs. del día 34/7 con rumbo a Alicante. Viento del SW de unos 12 nudos que fue subiendo hasta los 24 y rolando al S poco antes de llegar a Alicante a las 14:30 hrs.

Aquí hay dos sitios donde atracar; Marina Alicante y el Club de Regatas de Alicante. Me decidí por éste último y, a pesar de que los precios no son baratos, me gustó el ambiente y el trato. WiFi gratuita incluida.

El día 27, por la tarde, llegaron estos dos amigos que iban a acompañarme en el trayecto hasta Cerdeña y de vuelta hasta Menoría. Se acomodaron a bordo y salimos a dar un paseo y a cenar. Muchísimo ambiente en el paseo Marítimo de Alicante, con muchos restaurantes, etc. Etc. Al día siguiente fuimos a comprar provisiones para varios días, las cuales nos trajeron a bordo. Comida de restaurante, temprana, y siesta a bordo para descansar la comida y acumular descanso puesto que preveíamos salir por la tarde rumbo a Port Colom, Mallorca y teníamos por delante unas 190 millas.

Relajándome en Cartagena

A vela hay que "velala" ou si non, arriala.

A bordo, en Cartagena el 24/08/2011

Partidos y troceados

2010-12-19T19:04:00.006+01:00

En esta última entrada del año debería ir de buen rollito y tal, aunque solo fuera para cumplir dos objetivos tan de moda hoy; ser "políticamente correcto" y tener "espíritu navideño".

Pues bien, ni una cosa ni otra, sino todo lo contrario.

Ahora que la mayor parte de los políticos nos dicen que somos una democracia madura y bla, bla, bla, yo digo que somos todo lo contrario, ni democracia ni madura.

Somos una PARTITOCRACIA y ya pasamos de madura, igual que la fruta cuando está pasada.

En una democracia que se precie los votantes deberían poder votar a los candidatos que mejor les pareciesen, pero nuestro sistema electoral (y el de muchos países de nuestro entorno) solamente permite votar por los partidos, no por las personas.

Con este sistema de elecciones no se puede votar a los que consideramos mas aptos sino a los partidos ,y las listas las confeccionan los partidos, y en esas listas aparecen los menos críticos con los mandamases de los partidos.

Se puede objetar que los votantes pueden elegir entre los partidos que se presentan aquel partido que lleve en su programa electoral lo que concuerde con las ideas del votante, pero el problema estriba en que ningún partido hace lo que dice que iba a hacer cuando pide tu voto.

Hace, practicamente, todo lo contrario.

Así que: PARTITOCRACIA O DEMOCRACIA DE PARTIDOS, esto es lo que hay y habrá.

A ninguno de los interesados les interesa cambiarlo. El gobierno de los mas aptos lo dejamos en el cajón de las utopías.

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Cambiamos de tercio y hablamos de pensiones, ahora que están tan de moda.

En este montón de autonomías tenemos 614 padres de la patria. 350 diputados/as y 264 senadores/as (dejaré por esta vez de lado los padres de las patriítas autonómicas, que también tiene mucha tela para cortar)

Estos señores, si se mantienen como padres de la patria en sus puestos durante once años, tienen derecho al 100% de la pensión cuando lleguen a los 65 años.

Los que lo logren solo durante nueve años tienen derecho al 80% de su pensión, a la misma edad.

Ahora mismo (el cambio está a la vuelta de la esquina) un currante normal tiene que cotizar a la SS durante 35 años para tener derecho a cobrar el 100% de la pensión. Si no logra cotizar 15 años, como mínimo, no tiene derecho a pensión alguna.

Cierto es que la comparaciones son odiosas y obscenas, pero bastante mas obsceno es lo de los padres de la patria.

Parodiando a uno de ellos: ¡Manda huevos!

A algunos la inteligencia les persigue pero son mas rápidos que ella. Su problema será cuando ésta alcance a la gran masa. La guillotina será demasiado lenta.

Aparte todo lo anterior, ¡FELICES FIESTAS!

En casita, calentito el 19/12/10

Viaje al cercano Oeste

2010-10-30T13:14:00.007+02:00

Como en el mes de septiembre tenía unos días que me "sobraban" decidí hacer un viaje en solitario en el "Gladiador" al cercano Oeste (costa portuguesa).

Este viaje lo hice con muchísima calma, unas cuatrocientas millas en catorce días. Quería conocer en profundidad todos los puertos de la costa portuguesa hasta Figueira da Foz.

Salí el día 10/9 a las 10:30 horas de Portosín, con calma chicha y entré en Bayona ese mismo día a las 18:00 hrs.

Al día siguiente salí de Bayona con un viento del NE de unos 10 nudos y ese mismo día entré en Leixoes a las 20:00 hrs. Aquí estuve dos días conociendo a fondo la gastronomía y el entorno de Matosiños.

El día 13/9 a las 09:00 hrs. salí de Leixoes con un NE de unos 15 nudos, llegando a Figueira da Foz a las 20:00 hrs. Aquí también empleé dos días haciendo turismo gastronómico/cultural.

Como ya llevaba consumidos cinco días de los quince que me había marcado, decidí emprender el retorno con mucha mas calma que la ida. Así que el día 15/9 a las 10:30 hrs. salí de Figueira da Foz con destino a Aveiro, con un viento del NW de unos 10-12 nudos, llegando a Aveiro a las 18:30 de ese mismo día.

De Aveiro, como puerto, me sorprendieron un par de cosas. La primera es que es un gran puerto, tanto de mercancías como pesquero, situado entre canales y marismas ,aunque los canales de navegación están bien señalizados. La segunda es que no hay mas que un pequeño puerto deportivo el cual está casi al final del canal navegable mas lejano. Unas siete millas desde la entrada a la bocana del puerto.

Este puerto deportivo consta de un solo pantalan de unos 200 metros de largo y los barcos están abarloados a este pantalan. Lo lleva una asociación llamada AVELA (Asociación aveirense de vela de cruceiro) y no contempla ninguna plaza de amarre para transitos.

Pude quedarme una noche gracias a la amabildad de un armador local que me permitió abarloarme a su barco al ver que desde la oficina de AVELA me decían que no tenía plaza disponible para mi.

Por la noche cena y unas copas en Aveiro.

Salí de Aveiro al día siguiente, 16/9 a las 08:30, llegando a la bocana del puerto a las 10:00 hrs. Aquí me encontré con un viento del NW de unos 12-14 nudos que me llevó hasta Leixoes en una ceñida cómoda, llegando aquí a las 16:00 hrs.

En Leixoes mas de lo mismo que la vez anterior. Turismo gastronómico, gegráfico y cultural.

De Leixoes salí el día 18/9 a las 12:00 hrs. con calma chicha pero al poco tiempo saltó un viento del N de 15-20 nudos lo cual me hizo tener que dar varios bordos hasta llegar a Poboa de Varzim, entrando a las 17:00 hrs.

De Poboa de Varzim salí a las 10:00 hrs. del día 19/9 con destino Viana do Castelo, llegando aquí a las 14:30 hrs.

Salí de Viana al día siguiente 20/9 a las 09:30 hrs. con calma chicha, aunque mas tarde entró un viento del W de unos 15 nudos, y entré en Club Náutico de Vigo a las 16:30 hrs.

En Vigo me limité a vagar por la ciudad haciendo lo que hacen los turistas, comer, beber y pasear.

Salí de Vigo el 22/9 a las 10:30 hrs. con destino a Aguete (no conocía este puerto y sentía curiosidad por conocerlo) llegando a las 14:30 hrs.

El puerto es pequeño y con poco abrigo, con dos pantalanes que no están pilotados y que, según me dijeron allí, quedan vacíos en el mes de octubre y no vuelven a ocuparse hasta el mes de junio del siguiente año. Tiene un edificio social que está muy bien, con un buen restaurante.

De Aguete salí al día siguiente 23/9 a las 10:30 sin viento, aunque se esperaba que mas tarde entrase un S de 15-20 nudos y así fué, llegando a Portosín a las 16:30 hrs.

Precios.

Es normal que los precios de estancia en Náuticos o Marinas sean diferentes en temporada alta o baja y no todos los Náuticos o Marinas tienen las mismas fechas para comienzo o final de temporada, por lo que los precios siguientes pueden variar el función de las fechas.

Bayona (MRCY)..............................................................24,00 Euros

Leixoes Marina................................................................13,75 ,,

Figueira da Foz................................................................26,00 ,,

Poboa de Varzim.............................................................12,00 ,,

Viana do Castelo.............................................................12,40 ,,

Vigo (RCNV)....................................................................21,50 ,,

Aguete..............................................................................10,00 ,,

Como puede verse hay una enorme diferencia de precios entre los diferentes puertos y, no son precisamente los mas caros quienes mejor servicio tienen. Com0 ejemplo puede servir Leixoes y Poboa de Varzim que, a pesar de los bajos precios, tienen WIFI gratis para los usuarios.

Pude haber puesto esta entrada mucho antes pero estoy de un vago subido

En casita, hibernando, el 30/10/2010

La media vuelta

2010-08-22T22:12:00.008+02:00

Tenía que haber escrito esta entrada en el blog unos días después de la llegada a mi puerto base, lo cual ocurrió el día cuatro de agosto, pero el verano es muy "ajetreante" y hace "muxa caló" por lo que lo fui posponiendo hasta hoy.

Allá vamos. Salí, del Real Club Marítimo del Abra el día 25/07/10 a las 09:30 hrs. (después de haber estado "holgazaneando" por Bilbao, Las Arenas y Portugalete mas de cinco días) con muy poco viento del NE y la mar en consonancia. Algo de motor y las velas portando me hicieron llegas a Santander a las 16:30 de ese mismo día. Como la vez anterior conseguí atraque en el Real Club Marítimo de Santander ( un tanto "carillo" pero en el centro de la ciudad)

Aquí se me unieron una pareja de amigos con los cuales haría el resto del viaje hasta el puerto base.

Salimos de Santander a las 14:30 del día siguiente, con un viento flojo del N., con destino a San Vicente de la Barquera adonde llegamos a las 20:00 hrs. de ese mismo día. Aquí no hay un puerto deportivo al uso y el amarre es en cualquier punto libre del puerto pesquero. Lo mejor es preguntar a alguien, con pinta de marinero local, en que zona del puerto estorbaríamos menos.

El problema en este puerto son las fuertes corrientes de marea y la diferencia de alturas entre pleamar y bajamar. Hay que tener todo esto en cuenta para dejar las amarras, largos y springs, lo suficientemente largas para que al bajar la marea el barco no se quede "colgado" de las mismas. También debemos buscar que haya una escalera fija en el amarre para poder embarcar y desembarcar en cualquier momento, independientemente de la marea.

Pueblo pesquero y turístico. Quizás mas de esto último en verano. Cervezas, cena y unas copichuelas agotaron el día.

Al día siguiente paseo por el pueblo, unos cafés, unas cervezas y vuelta al barco. Había que salir con rumbo a Lastres.

Llegamos a Lastres el día 27/07/10 a las 19:30. Aquí hay unos pantalanes para las pequeñas embarcaciones locales y un pequeño pantalan en el cual entran dos barcos de unos 10 - 12 metros.

Por desgracia para nosotros estaban ocupados por dos tránsitos franceses. Así que a repetir la operación del puerto anterior; atracar en el muelle pesquero, intentado no ser un estorbo para la flota local.

Paseo por el pueblo, cervecitas, cena y las habituales copichuelas.

Salimos de Lastres al día siguiente con destino a Gijón con un viento del NE, que apenas nos hizo utilizar el motor, llegando a Gijón a las 15:30 hrs. Aquí, después de recorrer la ciudad y tomar las preceptivas cervecitas, fuimos a cenar con un amigo y tuvimos una animada charla a bordo, acompañada con los correspondientes "torrotitos" (gin-tonic suaves)

Salimos de Gijón a las 13:00 hrs. con destino a Cudillero adonde llegamos a las17:30 hrs.

Aquí tampoco hay pantalanes para tránsitos y cuando nos disponíamos a atracar en el muelle pesquero se nos acercó un chico con un bote diciéndonos que teníamos que amarrar en las boyas que hay para tránsitos, y que él nos acercaría a tierra mas tarde en el bote. Así lo hicimos y al rato llega el chico a cubrir el impreso de entrada a puerto. Creí que teníamos que pagar algo por el amarre en boya pero nos llevamos una sorpresa cuando nos dijo que era gratis. ¡Al fin algo es gratis en este país! lo cual nos es moco de pavo en lo que a la náutica de recreo se refiere.

El chico, muy amable (en las formas, que no en el fondo, como se verá) nos dice que acaba el turno a las 21:00 hrs. pero que tienen un pequeño chinchorro de remos que nos dejará antes de acabar el turno para acercarnos a tierra y que, cuando nos marchemos al día siguiente, se lo dejemos amarrado en la boya.

El muchacho acabó el turno y se largó, dejándonos sin medios para acercarnos al pueblo. A grandes males, grandes remedios. A las 22:00 hrs. soltamos amarras de boyas y nos abarloamos a un pesquero que estaba atracado al muelle. Visitamos el pueblo, cenamos, etc. y a las dos de la mañana volvimos al barco, desatracamos del pesquero y nos fuimos amarrar a la boya en la que habíamos estado.

De Cudillero salimos el día 30/07/10 a las 10:15 hrs. con destino a Ribadeo con poco viento del NE que nos hizo llegar a Ribadeo a las 17:45 hrs. Durante la navegación llevamos el currican a remolque hasta que cogimos siete hermosas caballas. Como ya teníamos para la cena recogimos el curri. No nos gusta pescar por pescar, solo para la siguiente comida/cena.

En Ribadeo, una vez estuvimos amarrados y conectados a la energía del puerto, sacamos la barbacoa eléctrica y nos comimos los cadáveres de las caballas, previamente fileteadas y marinadas con ajo y aceite, a la parrilla, regadas con el correspondiente vino o cerveza, al gusto.

Salimos de Ribadeo el 31/07/10 a las 13:00 hrs., con un viento favorable que nos llevó hasta Viviero, donde entramos a las 18:30 hrs. Aquí quedamos para cenar con una pareja de amigos de otro barco de Gijón, que iba de vuelta hacia su puerto base después de haber estado quince días por las Rías Baixas, y con otra pareja de Viveiro. Estupenda y variada cena en tan buena compañía, seguida de los preceptivos "torrotitos".

De Viveiro salimos al día siguiente a las 14:00 hrs. (como se puede ver por las horas de salidas no somos muy madrugadores) con destina a A Coruña adonde llegamos a la 23:00 hrs. Como en la navegada pescamos unas caballas repetimos la "operación caballa a la parrilla" una vez amarrados a puerto.

Al día siguiente se nos unió otro tripulante que vino expresamente para estar con nosotros durante los dos siguientes días. Cenamos los cuatro en A Coruña como nos merecemos, después de un largo paseo por la ciudad y, como digestivos, nos tomamos unos "torrotitos".

Salimos de A Coruña el día 3/08/10 a las 11:30 hrs. con unos 20 nudos de viento del N que nos llevó hasta Camariñas adonde entramos a las 18:00 de ese día. Durante el trayecto el viento se acercó por momentos a los 30 nudos. Con todo arriba y génova atangonada íbamos como motos.

Aquí tocaba despedida y cierre puesto que al día siguiente deberíamos llegar a Portosín, por lo tanto la cena y los digestivos tenían que estar a la altura. Y lo estuvieron ¡vive Dios!

De Camariñas salimos el día siguiente a las 12:00 hrs. con un viento del N de unos 15 nudos el cual fué en aumento hasta acercarse a los 30 nudos en las cercanías de Finisterre. Llegando a Portosín a las 18:00 hrs.

Como puede verse, la vuelta fue mas relajada que la ida, con etapas mas cortas y visitando mas puertos. ¿La razón? Los amigos estaban de vacaciones y había que hacer que éstas fueran agradables combinando navegación con gastronomía y paisajismo local.

El total de millas recorridas fue de 820, de las que un alto porcentaje fueron hechas únicamente a vela.

Como las paridas políticas ya no estan de moda (ya no queda mucho que decir) suelto una un tanto peculiar:

"Everybody wants to go to heaven but nobody wants to die"

Home, sometimes sweet home, 22/08/10

Por mares y tierras norteñas

2010-07-24T12:32:00.002+02:00

Como suelo hacer todos los años un viaje en el barco, mas o menos largo, tanto en millas como en duración en el tiempo, esta año me decidí por el Cantábrico en el mes de julio (en agosto y septiembre ya se verá lo que hago).
La única diferencia con otros años es que este año viajo en solitario.

Salí de Portosín el día 11 de julio a las 05:00 hrs. y llegué a A Coruña ese mismo día a las 20:00 hrs. Una travesía incómoda, con poco viento y mucha niebla, cerrada a veces, y un molesto mar de fondo del WSW. Menos mal que contaba con la inestimable ayuda del Radar.

Desde A Coruña salí al día siguiente para Viveiro a las 09:00 hrs. Esta vez con el viento adecuado, un WSW de unos 20 nudos y sin niebla, aunque el mar de fondo persistía. Llegué a Viveiro a las 18:15 de ese mismo día y aquí iba a hacer una parada de dos días para relajarme, descansar y coser un trozo de pujamen del Génova que se había descosido. La parada tuvo que ser mayor puesto que tuve que ir a casa por un día por un problema familiar que me surgió.
Debo dar las gracias a un amigo de Viveiro que, al saber que tenía ese problema y quería alquilar un coche para ir a casa, no me lo permitió y se empeñó en llevarme a casa él mismo.

De Viveiro salí el día 15/7/10 a las 10:00 hrs. con rumbo a Gijón. El mar de fondo seguía siendo de unos 3 metros, del NW y el viento de unos 15 nudos del WSW. Tanto el mar de fondo como el viento fueron remitiendo a lo largo del día.
Llegué a Gijón a las 03:00 del 16/7/10.

De Gijón salí el día 17 a las 09:00 hrs. con destino a Santander con un viento del NE de unos 10 nudos, aunque durante la última hora de la tarde el viento fue cambiando al E y la intensidad fue subiendo hasta los 18 – 20 nudos. Llegué a Santander a las 01:30 hrs. del día 18. Tuve suerte y conseguí plaza de amarre en el RCNSantander, el cual está situado en el mismo centro de la ciudad. Si no hubiese sido así me quedaba irme a Marina del Cantábrico, situada lejos de ninguna parte río arriba, o fondear en la bahía cerca del Club Náutico.

Salí de Santander el día 19/7/10 a las 11:00 hrs. con destino a Bilbao (El Abra) adonde llegué a las 18:00 hrs. y aquí estoy, comodamente instalado en el RCMarítimo, desde donde estoy escribiendo esto.
Ayer me pasé el día en Bilbao recorriendo el Casco Viejo y comí en uno de los múltiples restaurantes que allí hay. Por la tarde hice la obligada visita al Guggenheim.
Por cierto, el viaje a Bilbao desde el Abra una maravilla en un moderno, frecuente y rápido metro.

Como todavía no solté ninguna parida mental, ahí va:
Llevo dos días leyendo y escuchando la inminente publicación de los STRESS TESTS de la banca europea. A ver cuando publican los mismos tests sobre los clientes de los mismos bancos. Seguramente que la mayoría de los mismos saldríamos mal parados.

A bordo, el 24/07/2010

Carreras de barcos (Regatillas)

2010-06-30T18:42:00.005+02:00

Después de casi dos meses sin decir absolutamente nada en el blog creo que va siendo hora de dar señales de vida.

No me apetece decir paridas puesto que, por muy grandes y gordas que éstas sean, no soy capaz de igualar a las que dicen los políticos.

De regatillas va el tema.

Las regatas que hacemos, aparte de las regatas sociales (quincenales) en el puerto base, suelen incluir las regatas de la Ría de Arosa los meses de mayo y junio.

Esta año empezamos con la regata Bajada a Rianxo el día 22 de junio, en la cual nos juntamos doce barcos. Nuestro resultado en esa regata fue un DNF. Nos quedamos muy descolgados de la regata por poco viento y un par de bordos tontos que hicimos. Por lo tanto a unas 12 millas de la salida decidimos retirarnos y seguir hasta Rianxo fuera de regata.

La siguiente regata fue en Rianxo. Regata Aluminios Cortizo/Concello de Rianxo, el día 29/05/10, con un total de 36 barcos inscritos divididos en tres clases

Aquí hicimos un cuarto puesto en la clase.

El fin de semana siguiente, 5/06/10, continuamos en A Pobra do Caramiñal con la regata Vuelta a Ons en la que había 52 barcos inscritos.

Aquí hicimos un tercer puesto en la clase y también nos llevamos para el CNPortosín el trofeo al club mejor clasificado

El fin de semana 12-13/06/10 se hizo la regata Castrosua de solitarios y a dos. Es una regata larga, de unas 70 millas (69.5 millas en el recorrido) En esta regata pensaba inscribirme a dos, con un amigo, pero en el último momento no pudo venir, por lo tanto me inscribí en solitario.

El total de barcos inscritos fue de 44 de los cuales 37 eran en la modalidad de a dos y 7 en solitario.

La salida estaba prevista para las 12:00 hrs. pero se retrasó un hora pos escasez de viento. Durante la regata se entabló un NNE fresquito, llegando a superar los 20 nudos.

La llegada era en las inmediaciones de la entrada a la ensenada de A Pobra y me acuerdo que crucé la meta alrededor de las 03:00 de la madrugada del día siguiente.

Esta regata la gané en la modalidad de solitarios, lo cual fue para mi una doble satisfacción puesto que también la gané en el 2008.

En esta edición había un trofeo al club mejor clasificado y puntuaba un barco en la modalidad de solitarios y dos barcos en la modalidad de a dos. Como la modalidad de a dos también la ganó un barco del CNPortosín, el trofeo se vino para nuestro club.

La regata siguiente fue la Frinsa el día 19/06/10. Aquí no fuimos capaces de pasar de un octavo puesto en la clase. Para olvidar.

El fin de semana siguiente 26-27/06/10 fue la regata Ramiro Carregal Rey/Faro de Corrubedo. Regata de alto nivel con un total de 30 barcos inscritos.

Estaba previsto hacer dos barlo-sota el sábado y la regata costera de unas 25 millas desde Riveira hasta Portosín. Por falta de viento solo se pudo hacer un barlo-sota el sábado en el cual, además de no hacerlo bien, nos perjudicó la caída del viento poco antes de acabar.

El domingo en la regata larga lo hicimos bastante bien y llegamos segundos en la clase a la meta. Al final quedamos terceros en la clase.

Y esto, a falta de ver que hago en la próxima regata en solitario el día 3/07/10 que será aquí en Portosín, con una distancia aproximada de 36 millas, es todo lo que dieron en si las "carrrerillas de barcos" en los últimos tiempos.

La parida mental de hoy: La esclavitud todavía no ha sido abolida, se limitaron a ponerle una nómina.

At my castle, 30/06/10

Corderos de Mar

2010-05-09T13:30:00.003+02:00

Hace muchos años, cuando todo era mas auténtico, los que navegábamos, bien por trabajo o por aficción (éstos eran muchos menos, puesto que muy pocos podían tener un barco de recreo) había muchos a los cuales se les podía aplicar el honorable adjetivo de "Lobos de Mar"

La extirpe se extinguió por un par de razones que paso a exponer.

La primera razón fué a causa de la tecnología. El Loran, el Decca, el GPS, el Plotter, la cartografía electrónica, los programas informáticos de navegación, la Radio (VHF y HF con DSC) las comunicaciones vía satélite y un sinfin de artilugios tecnológicos dieron al traste con el arte de la navegación y todo lo que ésta suponía para forjar "Lobos de Mar"

Hoy cualquier advenedizo con la suficiente pasta puede ser un "cordero de mar " solo con pulsar botones y ver pantallitas.

La segunda razón fué a causa de los políticos. La excesiva reglamentación en la náutica, incluída marina mercante y de pesca, tanto de bajura como de altura, sigue creando "corderos de mar".

Empezando por la titulitis y acabando por el tanque KK y pasando por el GPS, la radio DSC, la radiobaliza, la balsa salvavidas, la ITB, el despacho por zonas de navegación, detector de gases, bengalas, cohetes, botes de humo, fechas de caducidad para cualquier cosa, homologación de casi todo cuanto haya a bordo por la DGMM, puesto que no basta con el marcado CEE y otro sinfin de reglamentaciones que nos convierten en "corderos de mar"

Sinceramente creo que en este montón de autonomías hay un deficit de sentido común y un exceso de legisladores que lo único que les mueve, a la hora de ponerse a parir leyes y normas, es el intento de justificar sus excesivos sueldos, a cuenta y cargo de quien se los paga.

Hace unos días leía en un foro náutico inglés una intervención de un usuario en la que decía que España tiene la legislación mas avanzada del mundo en cuanto a navegación de recreo. La comparaba con la inglesa y resulta que allí es practicamente inexistente. Lo que dice la RYA (Royal Yachting Assosiation) va a misa.

No me extrañaría absolutamente nada que en la "Pérfida Albión" todavía no se hayan extinguido lo "Lobos de Mar"

Al my castle, the 9/5/10

¿CRISIS?

2010-02-18T22:19:00.005+01:00

Emulando a Supertramp debería titular esto así: Crisis? What Crisis? pero estoy casi seguro de que álguien ya lo ha hecho.
No están en crisis los políticos. Estos siguen cobrando sus sueldazos, dietas y kilometrajes correspondientes, o no.
A ojo de buen cubero calculo que en este puñado de autonomías ( sería mas correcto llamarle autonosuyas) hay unos 1.300 - 1.500 diputados en los Parlamentos autonómicos, más los 350 diputados del Parlamento nacional.
Si seguimos calculando y les otorgamos un sueldo medio mensual de 4.500 € nos sale algo por encima de los 8.000.000 de € mensuales. No calculamos dietas, kilometrajes, comisiones de esto y lo otro, amén de prebendas varias.
Me parece justo que todo Dios que tenga un trabajo sea adecuadamente remunerado. Lo que ya no me parece tan justo es que álguien que tenga un salario muy por encima de la media (como tres o cuatro veces por encima) acuda a su trabajo poco mas o menos que cuando le venga en gana.
Muy pocas veces veo algún programa de TV sobre debates en el Congreso de Diputados o del parlamento autonómico pero, las pocas veces que me coincide ver alguno por circunstancias que no vienen al caso, siento vergüenza ajena al ver la cantidad de escaños vacíos y, de vez en cuando, a alguna señoría echándose la siesta. ¡Para llorar!
Queda meridianamente claro que no elegimos a los mas competentes para administrar nuestro dinero, ni para ninguna otra cosa que no sea su bienestar.
Quiero pensar que hay alguna que otra excepción pero me imagino que son solo eso, excepciones.

En el año 2008, en pleno reconocimiento de la actual crisis por todos o casi todos los gobiernos, en una reunión del G-20 para intentar buscar una solución, se habló incluso de refundar el capitalismo (palabra de San Sarkozy) pero en esa reunión no estaban los bancos. Al fin y al cabo éstos son los que fundan, funden, refundan y hacen lo que les sale de la real gana con el dinero de todos nosotros (si el que tienen no les llega, fabrican dinero virtual) y tienen a los políticos, y al resto de la sociedad, cogida por donde mas nos duele, ¿o no?
Por lo tanto de la crisis se saldrá, si es que se sale, cuando los santos varones de la banca lo decidan. Al fin y al cabo son los que tienen la sartén por el mango, y el mango también.
Hace años los altos empleados de la banca eran, en su mayoría, economistas, ahora son casi todos ingenieros, por lo de las ingenierías financieras.
Me gustaría pensar que, a raíz de la tan manida crisis, los que nos mangonean hayan aprendido algo pero mucho me temo que soy algo iluso y que, dentro de unos años, cuando ésto empiece a mejorar, si es que empieza, volveremos a lo mismo y que la próxima crisis sea mas profunda que la actual. Al tiempo.

Un apunte de como funcionan los tiburones: Tengo con mi banco habitual un sistema de aviso por mensaje al móvil de cargos e ingresos en mi cuenta o tarjeta de crédito o débito. Este sistema era gratuito hasta el comienzo del año 2010. Ahora es de pago. ¡Hay que joderse con los ingenieros!

Mal vamos. ¡Estamos nas mans dos miñatos!

At my cave, fed up with the sharks, on 18/02/10

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Todays smile:

A man and his wife go to their honeymoon hotel for their 25th anniversary. As the couple reflected on that magical evening 25 years ago, the wife asked the husband, "When you first saw my naked body in front of you, what was going through your mind?"

The husband replied, "All I wanted to do was to f**k your brains out, and suck your ti*s dry."

Then, as the wife undressed, she asked, "What are you thinking now?"

He replied, "It looks as if I did a pretty good job."

De aquí, de allá y del otro lado

2010-01-23T22:51:00.007+01:00

Como ultimamente no digo nada sobre regatas puede parecer que no las hacemos. Nada mas lejos de la realidad. Lo que pasa es que no las ganamos, je, je.
Subió mucho el nivel en el club ultimamente, tanto de barcos como de tripulaciones.
Regatillas las seguimos haciendo puesto que son una de las pocas motivaciones para navegar en invierno.
Así como las bicicletas son para el verano también los cruceros de placer son a partir de la primavera. Todo se andará, mejor dicho, se navegará.

De las tres últimas que hicimos (19/12/09, 09/o1/10 y 23/01/10) logramos un tercero, un octavo y un cuarto puestos. Pudo haber sido mucho peor.
Clasificaciones aquí:
http://http//www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/60/CNPORTOSIN_ES.pdf
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Eto sigue chungo

Que si, que la cosa ta mu jodía.

La alemana dice que su patria no saldrá de la crisis hasta el 2013.

En Europa no confían mucho en nuestro Shoemaker

Dicen los menos amigos que hay que tener la casa mu arreglá

Solo así se pueden dar soluciones para arreglar la del vecino

Lo que pasó en el Caribe fue mu jodío

Por si muchos no lo sabían, Haiti también está en el Caribe

Claro que nadie iba allí de vacaciones

Muchos de nosotros apenas habíamos oído hablar de Haiti

Es que de los pobres se habla poco

Demasiado poco en general

Excepto que se mueran en masa

Y que no podamos ocultar sus cadáveres

Entonces no se habla de otra cosa durante unos días

Hasta que aparece otra cosa mas interesante, a juicio de los medios.

E así nos vai. De mal en pior.

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La Sonrisa del Día

Un hombre entra en la ducha cuando su mujer sale de la misma y justo en ese momento suena el timbre de la puerta. Después de unos momentos de discusión sobre quien debería atender la llamada, la mujer se rinde, se envuelve en una toalla y se dirige a la puerta. Cuando abre ésta se encuentra con su vecino Antonio. Antes de que la mujer diga algo Antonio dice: “Te doy 1.000 € si dejas caer la toalla” Después de pensarlo un momento la mujer deja caer la toalla y queda desnuda delante de Antonio. Este la mira durante un tiempo, le da los 1.000 € y se marcha. Confundida pero excitada sobre lo fácil que es ganar 1000 € la mujer se envuelve de nuevo en la toalla y entra en casa. Cuando su marido sale de la ducha le pregunta: “¿Quién llamaba?” “Era nuestro vecino Antonio” responde ella. “Bien” dice él “Te dijo algo sobre los mil € que le dejé ayer”

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La Parida Mental

Casi todos los países cambian, teoricamente a mejor, cuando las mujeres dejan de usar camisón y comienzan a usar pijama.

Home, resistiendo, the 23/01/10

Very Chungo

2010-01-21T23:09:00.008+01:00

_Eto_ta_Chungo_

Que dice la KPMG (hasta hoy no sabía ni que existía una empresa con esas siglas y de profesión sus Auditorías) que la “fusión es viable y solvente” y se refiere a las tan traídas y llevadas cajas gallegas, CN y CG.
¿Y eso a mí, que me importa?

Como si se funden en núcleo del reactor de una central nuclear.

Como cualquier otro “establecimiento monetario” tendrá que aliarse, fusionarse o como quiera llamarse, debido a demasiadas alegrías en ingenierías, con el dinero ajeno, en el pasado reciente.

Al ciudadano de a pié le van a cobrar, practicamente por entrar, lo mismo en todos esos “establecimientos monetarios” sean estos Bancos, Cajas, Corporaciones, etc.

Si algunos de esos “establecimientos monetarios” desapareciesen del panorama nacional, e incluso internacional, al menos podrían servir de ejemplo a los que sobreviviesen.

Llega a tales extremos su falta de escrúpulos a la hora de comerle los hígados al cliente (buitrerismo) que, para minimizar las pérdidas de sus pasadas ingenierías financieras, suben las comisiones a sus clientes, llegando al extremo (mas buitrerismo) de cobrar comisiones a donativos transferidos a cuentas abiertas para paliar, en lo posible, la calamidad en que se convirtió Puerto Principe.

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No ta chungo

Un comercial, una secretaria y el jefe de ambos van andando hacia el restaurante donde suelen comer diariamente, cuando encuentran una vieja lámpara de aceite. Naturalmente, cuando alguien encuentra tal cachivache, lo frota a ver si es mágico. En éste caso lo era.

Sale el Genio y dice: “Solo puedo conceder tres deseos, así que os concederé uno a cada uno” “¡Yo primero! ¡Yo primero!” dice la secretaria “Quiero estar en las Bahamas conduciendo mi lancha rápida sin otra preocupación en este mundo”

“Concedido” responde el Genio, y la secretaria desaparece. “¡Yo el siguiente! ¡Yo el siguiente!” dice el comercial “Quiero estar en Hawai, relajado en la playa, con mi masajista personal, una fuente perpetua de piña colada y el amor de mi vida a mi lado".

“Concedido” dice el Genio, y el comercial desaparece.

“Bien, te toca a ti” le dice el Genio al jefe. “Quiero que esos dos estén de vuelta en la oficina después de comer” responde el jefe.

Moraleja: Déjales hablar. Es mejor decir la última palabra.

La parida mental de hoy

Envejecer fisicamente es natural, hacerlo mentalmente no tiene porque serlo

Home, wintering, on the 21/01/10

Pura rutina

2009-12-31T12:06:00.004+01:00

Eso. Hoy es un día apropiado para la rutina anual.

Muchos de nosotros, me imagino que la inmensa mayoría, estamos hartos de la rutina diaria. Empezando por la rutina personal (aseo, alimentación, buenos días a diestro y siniestro, sonrisa aunque sea desganada, etc.) seguimos con la rutina del trabajo que, en muchos casos, es la que peor llevamos y continuamos con la rutina social. Si ésta va de la mano de buena compañía, con algo de comercio y buen bebercio, se hace llevadera.

Por lo tanto toca rutina anual y es la siguiente:

FELIZ AÑO NUEVO A TODOS, TODOS

Que el año que está a punto de caernos sea, en el peor de los casos, como este que está apunto de palmarla y que todos, todos podamos desear un feliz año 2011 a todos, todos.
Comprendo que es algo complicadillo, amén de utópico, pero por pedir que no quede.

In my chabola, the last day of the year 09

Moinantes, Chorizos y otras hierbas

2009-11-26T21:05:00.006+01:00

Las imágenes corresponden a Sam Davis y su "Roxy" en la Vendee Globe 2008

(Esta "niña" siempre me cayó bien por su alegría navegando, aparte lo otro)

Si, esta parida está dedicada a la clase política.

Naturalmente, como siempre veo la botella medio llena, prefiero suponer que la gran mayoría de los políticos son honrados ciudadanos que están en política porque tienen la aspiración de mejorar la calidad de vida de sus administrados.

Aparte lo anterior me llama la atención y me deja algo perplejo y atontado, además de defraudado, la noticia aparecida en la prensa hace unos días.

“La justicia tramita 730 causas por corrupción con políticos implicados”
(La Voz de Galicia 19/11/09)

“La justicia tiene abiertas en Galicia 86 investigaciones que afectan a mas de 100 cargos públicos”
(La Voz de Galicia 21/11/09)

A ver. Si las personas que hemos elegido para gestionar el país (y el dinero del mismo, que al fin y al cabo es el nuestro) no están a la altura de las circunstancias y se comportan como rateros; ¿qué podemos esperar del ciudadano común, corriente y vulgar?
¿Qué pague escrupulosamente sus impuestos? ¿Para qué? ¡Si parte de ellos se los van a “chorizar”!

No se me ocurre creer que todos los políticos que en una o mas ocasiones “tragaron” de lo público estén todos en el trullo, ni siquiera esperando juicio, por lo que me supongo que hay un montón de ellos que se van, se están yendo o se fueron “de rositas”.
No se cuantos podrían ser los que “trincaron limpiamente” pero me imagino que quizás mas de los que se sabe.

Lo que mas me jode de todo este “sucio” asunto son las pequeñeces de las penas impuestas. Si llegan a imponerse, que esa es otra.

No es igual robar “de oficio” como cualquier ladrón “honrado” que robar aprovechando el “carguillo” o el cargo.
En estos casos las penas deberían ser ejemplares y la guillotina sería un buen elemento disuasorio.

Home, decepcionadillo with so many chupópteros around me. 26/11/09

Sobre el jodido trabajo

2009-11-19T00:06:00.004+01:00

Dicen muchos personajes, que pasan por ser inteligentes entre la multitud o gran masa, que el trabajo enaltece, forma, eleva y hace al hombre, o mujer útil a la sociedad.
Lo que no queda tan claro es lo que la sociedad hace por el hombre o la mujer que trabaja.
En principio le paga un sueldo, a veces de miseria y otras veces, las menos, de escándalo. No hay más que ver el de algunos políticos, directivos bancarios o de multinacionales.
Estos últimos, además de cobrar lo que no ganan, tienen un sinfín de prebendas adjuntas a sus salarios, contratos blindados, coche oficial, pensiones de escándalo, sin que en muchos casos la cotización a la seguridad sea la exigida al común de los mortales, etc. En el caso de que haya sido ministro, o del gremio, apaga y vámonos.
El caso de los currantes de a pié es completamente diferente. Cobran, en la mayoría de los casos, un salario de subsistencia e incluso miseria. Trabajan, algunos, hasta deslomarse. Si quieren llegar a cobrar una pensión (digna o no tanto) tienen que cotizar a la S.S. un mínimo de 35 añitos y no morirse antes de los 65 años.
Si nos referimos a los trabajadores autónomos el panorama es bastante peor todavía.

A ver. Está bíblicamente claro que el trabajo es un castigo divino. “Ganarás el pan con el sudor de tu frente, etc.” Y me pregunto; ¿Desde cuándo el castigo enaltece, forma, eleva, etc.?
Lo que me jode es que algunos mitigan el castigo divino a base de muchos Euros.

Para terminar, un pensamiento políticamente incorrecto:
Si ser puta, o puto, (aquí hay hacerle caso a la ministra del ramo) significa vender nuestro tiempo y nuestro cuerpo ¿qué hacemos trabajando por un salario? ¿Acaso somos todos putas o putos?

Home, sometimes sweet home, on 19/11/09

Paridas mentales ajenas

2009-10-30T22:35:00.021+01:00

>Los hay que aprenden leyendo o estudiando.

>Otros aprenden observando.

>Un alto porcentaje lo hacen meando contra una valla electrificada.

Correo recibido hace unos días:

"Adjunto les remitimos de nuevo el programa del I Curso de Supervivencia, Seguridad Marítima y Primeros Auxilios, que se celebrará durante los días 20 al 22 de Noviembre en el CEAR Principe Felipe de Santander.

Les recordamos que esta titulación será obligatoria a partir del 1 de Enero de 2010, para todos los eventos de Altura, Solitario y A2 del Calendario Nacional que se celebren.

Este curso está dirigido a Regatistas, Directores de Regata, Coordinadores de Seguridad en Regatas, y Cruceristas en general, como pruebas prácticas de actuación."

Otra parte del mismo correo:

"SUPERVIVENCIA, SEGURIDAD MARITIMA Y PRIMEROS AUXILIOS
REGLAS ESPECIALES DE LA ISAF
CEAR Príncipe Felipe
Puerto Chico (Santander)
20 al 22 de Noviembre de 2009
En virtud de lo establecido en las Reglas Especiales de la ISAF relativo a la Supervivencia,
Seguridad Marítima y Primeros Auxilios, la Real Federación Española de Vela convoca el I CURSO
DE SUPERVIVENCIA, SEGURIDAD MARITIMA Y PRIMEROS AUXILIOS, que se celebrará en
el Centro Especial de Alto Rendimiento (CEAR) de Santander
Precio: 450,00 - EUROS"

Los que nos gobiernan, dirijen, tutelan, mangonean, etc. ¿en qué apartado los encuadramos?

Home, in a very bad mood, on 30/10/09

Trapitos y algo mas

2009-10-27T22:05:00.005+01:00

Empiezo a hartarme de tanta gilipollez y bobería.
En este país habrá crisis pero en según que sectores y medios, de los mal llamados “de comunicación”, no se nota.
Intentaré explicarme intentando no ser políticamente incorrecto.

Aparentemente vivimos de P.M., vestimos todos de boutique, sastrería a medida, y, cuando de prendas deportiva se trata, tiene que ser de la “mejor marca”, aunque sea made in China, cuanto más cara mejor.

No hay revista de las llamadas de información general que no traiga su sección de modas, con fotos a toda página de tíos y tías (muy buenos-as, por cierto) disfrazados de elegantes, con poses ridículas y con modelos galácticos, a cual mas estrafalario. Si las revistas en cuestión son de las que están orientadas a un público mayoritariamente femenino, la mitad de la revista está dedicada a la moda con litros y litros de tinta gastada en fotos a toda página.

La inmensa mayoría de los políticos, y en este país son casi multitud, ellos y ellas, visten de punta en blanco, tanto ellas como ellos pero especialmente algunas de ellas (empleo expresamente el “ellas” en lugar de políticas porque no me gusta el término ni tengo claro si es correcto)
No hay mas que ver alguna rueda de prensa en la cual salen algunos miembros ¿y miembras? del gobierno, bien central, autonómico o local y fijarse en los peinados y modelos que lucen algunos y algunas. En vez de una rueda de prensa parece una sesión fotográfica para la revista de moda de turno.
Si hablamos de la farándula (famosillos y famosillas) más de lo mismo, aunque en estos es perdonable puesto que no se representan más que a sí mismos.

Como la “caja tonta” la ve todavía muchísima gente, y mucho personal se traga todo lo que ve, tenemos a medio país intentando ser elegante también. El otro medio lo que intenta es no pasar hambre.

Lo de las revistas ya no tiene tanto tirón. Cuestan dinero y cada día el personal tiene menos. Hay mucho donde gastarlo y poco de donde ingresarlo y lo de las tarjetas como que no funciona tan alegremente.
Nos queda el consuelo de tragar con lo que traen las revistas que nos “endosan” con la prensa dominical, que de moda también traen lo suyo.

A propósito; cada domingo, cada vez que compro un par de periódicos, tengo que apechugar con algunos kilos de papel y la pregunta que invariablemente me hago es: ¿Cuántos árboles se necesitaron para las ediciones de los periódicos, revistas, folletos, etc. de hoy?

Tenía más material sobre trapitos pero prometí ser políticamente correcto.

Punto y aparte.

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Pensaba relajarme algo después del retorno con el tema de las regatillas pero la cabra tira al monte y el siguiente fin de semana ya estábamos en línea de salida de la regata social del día 10/10/09.
Estábamos flojos después de tantas vacaciones y no pasamos de un séptimo puesto, aunque tampoco nos ayudó el viento.
Hicimos mejor papel en la regata del día 24/10/09, la cual ganamos, aunque debo reconocer que, tanto el viento como el recorrido, nos favoreció.

En mi chabola el 27/10/09

El Retorno

2009-10-04T20:23:00.004+02:00

IMPRESIONES, OPINIONES y DEPRESIONES DEL RETORNO
(Por orden cronológico de fechas)

Roquetas de Mar: Un buen puerto con buenos servicios especialmente en el Real club Náutico. Algo caras las tarifas de atraque por día, al fin y al cabo estamos en el Mediterráneo, aunque a mi me hicieron un buen descuento por larga estancia.

Caleta Vélez: Bien en general, tanto el puerto deportivo, de la APPA (Agencia Pública Puertos de Andalucía) donde los precios son aquilatados, dentro de lo caros que son en todas partes, como el pueblo.
El precio por día para un barco de 10 metros es de unos 20,00 Euros.

La Duquesa: Un pueblo inglés dentro de territorio español. En la mayor parte de los bares y cafeterías pides una caña y te preguntan: What?. Entonces recuerdas que estás en el extranjero y pides “a draught beer, please”. Te entienden al momento. El idioma oficial es el inglés de la Pérfida Albión y la mayor parte de los habitantes parecen camarones colorados.
La marina es una empresa privada (Marinas del Mediterráneo) y el precio para un barco de 10 metros es de 23,00 Euros.

Estepona: Un pueblo típico español en el cual los ingleses ya empiezan a ser una minoría importante. Bien en general. La Marina otra mas de Marinas del Mediterráneo y el precio en consonancia. 23,00 Euros.

Barbate: Nos gustó el pueblo. Mucho ambiente en el paseo marítimo, el cual es inmenso y muy bien cuidado. Con una preciosa playa, grande, profunda y muy limpia. El turismo es autóctono, se supone que del interior de la provincia o región. No hay aberraciones urbanísticas, lo cual es rarísimo en los tiempos que corren. La comida bien, especialmente el pescaito frito, y a su justo precio.
La Marina, de la EPPA, bien aunque algo alejada del centro del pueblo. El precio es el habitual en los puertos de la EPPA, unos 20,00 Euros.

Punta Umbría: De aquí ya escribí en Impresiones y Opiniones del relato de ida pero debo hacer una referencia a la marina donde estuvimos.
En Punta Umbría hay tres marinas. El Club Náutico Punta Umbría, la marina de la EPPA y el Real Club de Tenis y Marítimo.
En esta ocasión amarramos en la marina de la EPPA, que está situada en el centro del pueblo, pero, al ir a formalizar la estancia nos dijeron que estaban en obras de remodelación y que tenían prohibido, mientras durasen las obras, la admisión de tránsitos. Amablemente llamaron al RCTYM para gestionarnos una plaza de amarre allí. Para allá nos fuimos y, después de amarrar y ducharnos, intentamos tomar una caña en el salón social y nos dicen que los tránsitos no tienen derecho a utilizar las instalaciones, excepto los servicio exteriores (bastante cutres, por cierto) Inaudito. Es la primera vez que me ocurre en todos los náuticos y marinas que pisé, y fueron unas pocas. Un socio nos invitó a pasar bajo su responsabilidad pero la caña ya no nos supo igual.
El palo vino al día siguiente cuando fuimos a pagar la estancia. Nos soplaron 32,00 Euros de vellón, casi un record.
Avisados quedáis.

Ayamonte: Un precioso pueblo y una preciosa marina de la EPPA, con la gran ventaja de que la marina está en el mismo pueblo. Muchas tiendas y restaurantes a, relativamente, buenos precios.
La estancia fue lo habitual en las marinas de la EPPA. 20,00 Euros/día.

Lagos: El primer puerto portugués que tocamos en el viaje de retorno. Conocía el pueblo/ciudad de hace bastantes años como turista terrestre y, aunque creció mucho desde que lo conozco, sigue siendo eminentemente una ciudad turística, tomada parcialmente por ingleses, especialmente la marina y alrededores.
Muchos restaurantes con terrazas y los precios medio-altos.
La marina está bien, con WIFI incluida pero, por el precio que cobran, debería estar muchísimo mejor. Fue, con mucho, lo mas caro que me encontré durante todo el viaje. 36,00 Euros/día. Todo un record.
Me tiembla el bolsillo al pensar cuanto pagaran algunos barcos en tránsito con esloras de 20 o mas metros.

Sines: Conocía el pueblo desde hace unos años porque en uno de mis anteriores viajes estuve atracado allí. El pueblo está bien, con una parte antigua de calles estrechas, aunque limpias y otra parte moderna. No hay mucho turismo a pesar de que tiene una preciosa playa muy resguardada y muy bien cuidada. Tampoco hay demasiada oferta en restaurantes aunque los precios tampoco son demasiado caros.
La marina, de la Autoridad Portuaria, está muy bien aunque algo alejada del pueblo. Hay que subir una pequeña y dura cuesta para llegar a este.
Los servicios de la marina estupendos y el precio muy arreglado. 16,00 Euros/día.

Figueira da Foz: También lo conocía de otros viajes en barco. El pueblo está francamente bien, con una preciosa playa, larga y profunda, muy bien cuidada y muchos locales de ocio y restaurantes.
Si nos adentramos en la parte no turística de la ciudad encontramos mejores precios en bares y restaurantes, con la misma o superior calidad.
La mejor cena de todo este viaje la disfrutamos aquí, en la parte no turística de la ciudad, y a un precio excepcional.
La marina, llevada por el Club náutico de Figueira da Foz, está bastante bien y al lado de la ciudad. El precio fue de 23,00 Euros/día

Leixoes: Había estado aquí hace muchos años, por tierra. El pueblo es Leca y nada destacable en casi ningún aspecto. Posiblemente sea debido a que, está al lado de una refinería y un importante puerto industrial, carece, practicamente, de cualquier atractivo turístico. Hay bastantes bares y restaurantes y se come regularmente, tanto en calidad como en precio.
La marina está bastante bien y el precio es muy ajustado. 14,00 Euros/día.

Bayona: Bonita villa, como casi todo el mundo sabe. Demasiado turística para mi gusto y me atrevería a decir hasta un poco “pija”. Supongo que será debido a los turistas y no achacable a los locales.
Cenamos muy mal y muy caro, lo que yo llamaría un “robo legal”. Supongo que fue debido a simple mala suerte, poco instinto, mucha hambre y bastante tarde. En fin, para olvidar y no juzgar a un pueblo por una cena.
Hay dos marinas, el MRCYB y la Marina Bayona. Estuvimos en esta última y los pantalanes muy bien. Los servicios en tierra dejan algo que desear. El precio: 21,00 Euros/día.

Portosín: Naturalmente, muy bien en todos los aspectos ¡Qué voy a decir que no sepais!

En total atracamos en 23 puertos, algunos repetidos como Punta Umbría o Melilla e hicimos un total de 1986 millas, de acuerdo con la corredera del barco.

En casita y lloviendo (cosa que no veía desde hace mas de dos meses) 04/10/09

Viaje al Sur. El Retorno

2009-09-27T21:02:00.003+02:00

EL RETORNO

Hoy, día 21 de septiembre, nos encontramos atracados en Sines, un puerto deportivo unas 50 millas al sur de Lisboa, esperando que el viento del norte amaine para seguir haciendo camino. Llevamos aquí dos días y mañana parece que las previsiones son buenas para retomar el viaje de retorno.
En este viaje de retorno al puerto base me acompaña un amigo, por cierto, estupendo cocinero, además de médico. Por lo tanto se supone que estaré bien cuidado.

Salimos de Roquetas rumbo a Caleta Vélez después de dos día de espera debido a los fuertes vientos de levante, el día 8/9/09 a las 09:0 hrs. con un levante de 20 nudos que durante la navegación llegó hasta los 35 nudos. Afortunadamente era de popa. Llegando a Vélez a las 20:00 hrs.
Desde Vélez salimos al día siguiente rumbo a La Duquesa adonde llegamos a las 04:00 del día 10/9/09.
Desde La Duquesa volvimos atrás hasta Estepona, unas 6 millas, con la intención de ver un barco en venta en el cual está interesado un amigo.
Partimos de Estepona el día 12/9/09 a las 10:30 hrs. con la intención de pasar el Estrecho de Gibraltar puesto que las previsiones meteorológicas eran buenas y con la intención de llegar a Barbate, lo cual logramos a las 19:45 hrs de ese día.
En este viaje alguno de a bordo también gritó, al pasar frente al Peñón, ¡Gibraltar español! y, para que quedase constancia tuve que filmarlo con la cámara.
De Barbate salimos el día 14/9/09 a las 06:00 con destino a Punta Umbría llegando a las 19:30 de ese mismo día.
Salimos de Punta Umbría el día 15/9/09 a las 13:30 con rumbo a Ayamonte, llegando a éste puerto a las 19:00 hrs. de ese mismo día.
De Ayamonte salimos el día 16/9/09 a las 23:30 hrs. con la intención de llegar a Lagos, en Portugal, donde atracamos a las 12:15 hrs. del 17/9/09.
Aquí teníamos que esperar vientos favorables o, al menos, no contrarios para subir la costa portuguesa.
Salimos de Lagos el día 19/9/08 a las 08:00 hrs. con calma y con previsiones de viento WNW a partir de las doce del mediodía. Las previsiones se cumplieron y entramos en Sines a las 22:00 hrs. de ese día.
Aquí estamos esperando que el N reinante amaine y eso parece que va a suceder mañana, de acuerdo con las previsiones.

Ya comodamente instalados en casita continuamos el relato de la travesía hasta Portosín, adonde llegamos ayer día 26/9/09

Salimos de Sines el día 22/9/09 a las 06:30 hrs. con un buen viento del NE, que nos hacía andar bien a un descuartelar. Esto duró unas 35 millas hasta llegar a cabo Espichel donde nos quedamos encalmados. Spi diesel arriba y continuamos hasta Figueira da Foz con vientos suaves de componente N, adonde llegamos a las 09:15 hrs. del día 23/9/09. Quizás la mejor cena de todo el viaje la tuvimos aquí. Tuvimos la suerte de encontrar un restaurante, en la parte no turística de la ciudad, donde la comida es de excelente calidad, amén del vino y no van a por las pelas del cliente. No lo entiendo. O mucho ganan unos o mucho pierden otros.
De aquí salimos el día 24/9/09 a las 0930 hrs. con destino a Leixoes, adonde llegamos a las 20:00 hrs. de ese mismo día.
Salimos de Leixoes el día 25/9/09 a las 11:30 hrs con viento del N de unos
12-15 nudos y así hasta Bayona, adonde llegamos a las 22:30 de ese día. La cena aquí fue exactamente todo lo contrario que en Figueira da Foz. Un “robo” con apariencia de un servicio.
De Bayona salimos a las 10:30 hrs. del día 26/9/09 y. después de darnos un garbeo desde el barco por las islas Cíes, `pusimos rumbo a Portosín, adonde llegamos a las 18:30 hrs. de ese mismo día. Calma chicha y el mar como un plato.

Al fin at home, sweet home. Vuelta a la tediosa rutina. So is life

At my castle 27/09/09

2009-08-29T13:38:00.002+02:00

Relato travesía number tres

Salí (digo salí porque, como desde hace varios días, navego solo) de Marina Smir el día 17/8/09 a las 11:30 hrs. La intención era hacer la travesía hasta Caleta Vélez, distante unas 80 millas, junto con otros dos barcos.
Al poco tiempo de salir me comunican por radio que cambiaron de opinión y que se dirijen al puerto deportivo de Estepona y yo, como soy algo cabezota les digo que muy bien pero que yo seguiré navegando con rumbo NE hasta que me canse, que ya no voy a Caleta Vélez de momento y que la meta es llegar a Roquetas de Mar, distante unas 160 millas.

Crucé el estrecho haciendo el rumbo que el poco viento del E me permitía, un NE, y la noche me cogió navegando por la costa española, a unas 8 millas de la misma, con calma chicha y con rumbo a Cabo de Gata.
De madrugada empezó a levantarse algo de mar del E, que fue en aumento, y que, de vea en cuando traía algo de viento. La mayor portaba casi siempre, aunque poco y, de vez en cuando también podía sacar la génova.
La incómoda mar de fondo siguió en aumento y el viento en disminución hasta la completa calma. Para mas incordio tenía casi todo el tiempo una corriente en contra que oscilaba desde uno hasta dos nudos. El nivel del depósito de combustible bajaba alarmantemente y la progresión, en millas reales navegadas, no era la adecuada.
A las 10:00 hrs. del día 18 estaba casi a la altura de Adra y a unas 10 millas de distancia y aún me faltaban 25 millas para llegar a Roquetas. El combustible debería llegar pero temía que con el mar de fondo que había cogiese aire el circuito de combustible, así que decidí poner rumbo a Adra para repostar aunque sabía que no había surtidor en el club náutico. Ya me las arreglaría.
Atraqué en Adra a las 12:00 hrs. Cogí del barco una garrafa de 20 litros, tomé un café en un bar, le pedí la guía telefónica, llamé a un taxi que me llevó a la próxima gasolinera, llené la garrafa, volví al barco en el taxi, la vacié en el depósito y salí pitando rumbo a Roquetas. En total perdí una hora.
El mar de fondo fue en aumento y en Punta Sabinal, poco antes de Almerimar, el mar empeoró y el viento subió hasta los 20 nudos de media. Consecuencia: Camarote de proa parcialmente mojado.
Motivo: Al salir de Adra el calor en el interior del barco era agobiante y abrí parcialmente la escotilla de proa para que corriera algo el aire. Cuando se levantó el viento, quizás debido a que cuando uno lleva más de 24 horas sin dormir pierde reflejos y no piensa con la misma claridad, no me acordé de cerrar la puta escotilla. Así que, clavada de proa y camarote semi-inundado. Cayó algún que otro juramento pero “a lo hecho, pecho”.
Llegué a Roquetas a las 18:00 hrs. donde ya me estaban esperando personal del náutico y mi buen amigo Jesús. Amarre, cubrir impreso de entrada y cervecita fresca. Después de esto, a trabajar. Vaciado del camarote de proa, endulzado de las fundas de las colchonetas (ya las había sacado cuando el incidente para evitar empapar la espuma de las mismas) y limpieza del camarote. Al día siguiente todo estaba en orden.
Y aquí estoy desde hace unos días disfrutando de la hospitalidad de los roqueteros, en especial de mi amigo Jesús.

Como ya siento algo de morriña y deberes familiares y sociales me reclaman, dejaré el barco aquí unos días y yo me iré a casa por una o dos semanas.

Home, sweet & nice home, 29/08/09

2009-08-21T21:50:00.002+02:00

IMPRESIONES Y OPINIONES ll

Melilla: Ya hice un anterior comentario en IMPRESIONES Y OPINIONES, solo reiterarme en lo mismo. Falta decir que se come mas que estupendamente en “Los Polilla”, un restaurante al pié de las murallas de la fortaleza, donde hubo una comida de hermandad de toda la flota a nuestra entera satisfacción y a un precio arreglado.
Cala Tramontana está bien para un fondeo por un par de días con baño, tortilla, mujer, y relax. Está abrigada de todos los viento salvo los de componente Oeste y el fondo es de unos 3-4 metros a unos 100 metros de la playa.

Alucemas: A pesar de que no hay puerto deportivo, es un lugar para visitar. El pueblo no es gran cosa y la Medina (puestos de comercio tradicional marroquí) está un poco sucia y, en algunas zonas maloliente.
El pueblo queda en lo alto y hay que subir una empinada cuesta pero tiene su encanto. Es auténticamente marroquí con poca “contaminación” turística.
Es un puerto pesquero de cierta envergadura a nivel marroquí con muchísimos barcos pesqueros de todo tipo y tamaño donde destacan los cerqueros y los barcos de arrastre, además de palangreros y de redes de enmalle. Naturalmente, la mayor parte de los barcos son viejos cascajos que no pasarían una ITB a nivel europeo.
La gente muy amable y servicial y para comer hay un restaurante entre el muelle comercial y el muelle pesquero, llamado pomposamente Restaurante Club Náutico donde hacen unos pescaítos fritos estupendos. Lo bueno es que aquí sirven cerveza y vino, lo que no es muy corriente en un país donde las bebidas alcohólicas están casi prohibidas, especialmente para los mahometanos. De hecho, si un mahometano es denunciado por otro por consumir bebidas alcohólicas, le puede caer hasta un mes de cárcel.
Aquí conocimos a Mohamed, un ciudadano de nacionalidad hispano- marroquí que es profesor de español y tiene un velerito (Dufour 24) en este puerto. Se desvivió por ayudarnos en todo lo que pudo y hacernos la vida mucho mas fácil durante nuestra estancia.

Marina Smir: Aquí es eso, una marina. No hay ningún pueblo asociado a la misma y, excepto unos restaurantes, pizzerías y cafeterías nada que ver excepto barcos y mas barcos. Lo mas molesto son las motos de agua, ese infernal invento seudo-náutico.

Ayer, día 14/8/09, con tres amigos de otro barco hicimos un viaje a Tetuan, antigua ciudad del protectorado que todavía mantiene un aire un tanto español. De hecho muchos de sus habitantes hablan el idioma.
El viaje lo hicimos en taxi. Unos 9 Euros para un trayecto de unos 20 kilómetros y los taxis están un pequeño escalón por encima de los de Saidia y Oujda.
Nos gustó Tetuan. Tiene una Medina – Zoco grande, limpia y bien surtida. No hay malos olores ni mal ambiente en la misma. Un pequeño incordio son los guías y comisionistas. Se pegan a uno como lapas en intentan llevarte por donde a ellos le interesa con el fin de enseñarte lo mas interesante del Zoco, según ellos desinteresadamente, aunque al final van a pedirte el equivalente de cinco euros y a llevarte por los puestos o tiendas que les dan comisión. Tuvimos que deshacernos de tres de ellos casi de mala manera diciéndoles que queríamos estar solos, sin su molesta compañía. Comimos estupendamente, yo unas chuletitas de cordero y los demás el típico cus-cus marroquí de carne de cordero, en el centro de la ciudad, cerca de la plaza principal y del palacio de rey, todo ello regado con vino y cerveza marroquí. El precio; unos ocho euros.
Tomamos café en la terraza de una céntrica cafetería (estupendo el café marroquí, nada que ver con esas pócimas que te sirven en alguna cafetería en España) a ocho Dirham cada consumición (unos 0,72 euros)

Dentro de un par de días saldré de aquí con destino a Almería. Desde allí proseguiré el relato.

At my boat the 21/08/09, relaxing

Mas viaje al Sur

2009-08-20T00:15:00.002+02:00

Relato Travesía number two

Salimos de Saidia, toda la flota, el día 6/08/09 a las 12 hrs. Con destino a Melilla de la cual distábamos unas 40 milas. Viento de través de unos 10 nudos y nosotros, en plan chulesco, al fin y al cabo presumimos de hacer regatas, izamos spinaker, aunque solo fuese para demostrar que los del Norte somos marinos en cualquier mar, además de intentar provocar. Nadie se dio por provocado, así que navegamos con spi hasta que el viento se calmó a unas 10 millas de Melilla.
Llegamos a Melilla a las 18:30 hrs. de ese mismo día. Al día siguiente me quedé solo puesto que mis tres tripulantes tenían que volver al tajo, curro o trabajo. Al fin y al cabo hay que mantener un país en marcha y mis tres amigos son pilares fundamentales para la buena marcha del mismo, je, je.
Tomadlo con calma y ya sabéis, utilizad el andar mediterráneo, con pausa, pero sin prisa.

De Melilla salimos el día 9/08/09 a las 11:30 hrs. Con destino a cala Tramontana, situada a unas 15 millas al Oeste de Melilla, ya en territorio marroquí, llegando a las 14:30 hrs. Aquí pasamos la tarde- noche fondeados. Algunos fueron con la auxiliar hasta la playa, otros se bañaron en la cala, etc. Por la noche cayó un chaparrón de agua mezclada con polvo del desierto que dejó la cubierta de todos los barcos hecha un asquito.
Levamos anclas al día siguiente, 10/8/09, a las 9:30 con destino a Al Hoceima (antigua villa española que se llamaba Alucemas, quizás mas conocida para los mayores como Villa Sanjurjo del antiguo protectorado que ahora es territorio marroquí. Aquí, a pesar de que no hay puerto deportivo nos acogieron muy bien, con trámites de entrada bastante rápidos para lo que se estila en el país.
El atraque fue en muelle de hormigón sin luz ni agua y abarloados de tres en tres. Al día siguiente nos dieron agua para rellenar depósitos de unas tomas en el muelle. Muy amable por parte de la autoridad portuaria.

Salimos de Alucemas el día 13/8/09 a las 04:30 de la madrugada, con ánimo de llegar a Marina Smir, distante unas 80 millas, al atardecer de ese mismo día. Llegamos a las 17:15 de ese mismo día gracias a una corriente favorable que, en algún momento, llega hasta los dos nudos.
Desde Marina Smir estoy escribiendo esto, que intenta ser un simple relato de la travesía hasta aquí.
Comprendo que es un poco frío y mecánico pero el menda nunca tuvo las musas de su parte ni tampoco tiene vena poética.

A la hora en que publico esta entrada ya estoy en un puerto español, cerca de Cabo de Gata (Almería) Aquí ya quedan pocas "almas cándidas" y el acceso a internet es gracias a la clave que muy amablemente me dieron en el club náutico en el cual estoy amarrado (no yo, si no el barco, je, je)

Hace justamente un mes que salí de mi castillo y ya empiezo a echarlo de menos ¿será morriña?

At the Mediterranean Sea el 20/8/09

Viaje al Sur ll

2009-08-16T00:23:00.003+02:00

IMPRESIONES Y OPINIONES

Lisboa: Conocida de otros años (es la tercera vez que la visito en barco) no encontré nada nuevo. Mucho turista, mayoritariamente españoles, y la ciudad algo deteriorada con respecto a hace unos años. Quizá algo mas sucia de lo que recordaba y con las aceras en lamentable estado de deterioro por falta de mantenimiento y reparaciones.
Parece que aquí también llegó la crisis.
Como otros años, estuvimos en la marina de Doca de Alcántara, que suele ser una de las pocas que admite tránsitos y siempre, o casi siempre, hay plaza de amarre.

Punta Umbría: La ciudad muy bien, con mucho ambiente en el centro, especialmente en la Calle Ancha, con buenos y no muy caros restaurantes donde los clásicos pescaitos fritos son una delicia. Las ¨niñas” bien, se les nota cierta clase. Mucho turista nativo, especialmente de Huelva y alrededores.
En lo referente a amarres hay tres marinas. Dos son clubes náuticos, donde los amarres para tránsitos son escasos, y la otra es una recién inaugura de la EPPA que estaba semivacía.

Rota: Es la segunda vez que la visito en barco y. como esperaba, bien en casi todos los aspectos. La única pega son los farragosos trámites de entrada. Demasiada burocracia como en casi todos los puertos de la EPPA.
La villa bien, muy limpia y cuidada y los restaurantes decentillos con buena comida y precios asequibles.

Ceuta: Aquí empiezan los amarres tipo Mediterráneo. Amarres de punta, proa o popa, con dos cabos al pantalan y línea de fondeo, sin finger. Un poco incómodo si el viento es lateral y quieres amarrar popa al muelle. La proa cae y el barco se atraviesa, por lo que hay que andar vivo al coger la línea de fondeo.
La ciudad bastante bien. Se la ve limpia y ordenada, especialmente la parte histórica, aunque el muelle pesquero y zonas periféricas, deja mucho que desear. Digno de verse la zona amurallada y el foso (navegable en barcos pequeños) que divide la península española de Maruecos. Para comer la Casa Gallega, en las murallas.

Melilla: Algo menos extensa que Ceuta pero con, mas o menos, los mismos habitantes (unos 75.00) la gran mayoría militares y funcionarios.
La ciudad muy moderna y limpia, con calles anchas y bien trazadas. Especialmente dignos de verse la fortaleza y la plaza de España. La marina muy bien aunque los servicios se encuentra bastante alejados de algunas plazas de amarre situadas a la entrada. Trámites simples y personal muy atento. Buenos restaurantes con carnes y pescaitos y a precio asequible.

Saidia: Una ciudad, mejor dicho, un pueblo fantasma. Originariamente era un pueblo marroquí pequeño, no muy limpio y algo “oliente” con unas playas enormes y aguas relativamente cálidas. Desde hace unos años es una enorme urbanización de mas de cinco kilómetros a lo largo de la costa, con un macropuerto deportivo casi vacío y unas instalaciones al uso en el mismo tipo de puertos deportivos europeos. Tiendas varias, pubs, discotecas, etc. El pueblo original queda a unos cinco kilómetros hacia el Este del puerto deportivo y también está contaminado por el turismo masivo, eminentemente marroquí. Funcionarios en vacaciones y nativos que trabajan en Europa, mayoritariamente.
Trámites de entrada farragosos y cansinos, con un montón de funcionarios.
Muchas urbanizaciones a medio construir y, aparentemente, también aquí llegó la crisis del ladrillo, puesto que casi todas parecen semiabandonadas.
Desde Saidia decidimos visitar la ciudad de Oujda, fronteriza con Argelia.
Una ciudad importante, capital de la región, que en otro tiempo fue próspera cuando las relaciones entre Marruecos y Argelia eran fluidas.
Lo mas interesante de esta ciudad es la Medina o Zoco. Es inmenso y hay de todo a la venta, desde los “Trolex” hasta cualquier cosa que se nos ocurra. Como casi siempre, acabas comprando algo, aunque solo sea por el placer de regatear.
Como no hay transporte regular desde Saidia a Oujda decidimos hacerlo en taxi. Unos 60 kilómetros nos costó 120 dirham (menos de 12 Euros) Toda una aventura. El vehículo un Mercedes de los años 70 (todos son iguales) que solo funcinaba el motor, el cambio de marchas y, en algunos, el cuenta kilómetros. Algunas puertas atadas con alambres. Una sola manilla, que el conductos pasaba cuando se la pedías, para abrir las ventanillas, cuando abrían, y una velocidad escalofriante para estos cacharros con puntas de 150 K/h. Acogonable y escalofriante. La carretera bien, con dos carriles en la mayor parte de su recorrido, aunque los conductores iban a su bola cambiando de carril a capricho, por el arcén o circulando entre uno y otro carril.
Fin de impresiones y opiniones del viaje de ida.

At Marina Smir, the 16/08/09, away from home, sweet home.

Una vuelta por el Sur

2009-08-15T02:57:00.005+02:00

Decíamos ayer (quiero decir el mes pasado) que en breve emprendería una viaje en el “Gladiador” de varias semanas de duración. Pues en ello estamos.
Estoy escribiendo esto fondeado en una cala marroquí llamada Cala Tramontana, que está a unas 15 millas al Oeste de Melilla.

No se cuando podré publicar esto ( no tengo Internet a bordo, no soy tan pudiente) pero lo haré tan pronto encuentre un alma cándida que se deje "piratear" su WIFI (Encriptación es la solución, je, je.)

Este viaje surgió a través de un foro náutico y el punto de reunión de todos los barcos, unos 18, iba a ser Saidia, un puerto marroquí cercano a la frontera de Argelia.

Salimos de Portosín el día 20 de Julio a las 12:00 horas con tres de tripulación y la siguiente escala fue Lisboa, donde atracamos en Doca de Alcantara a las 07:30 del día 22. El total de millas de corredera recorridas fue de 276.
En Lisboa se desembarcó un tripulante que tenía que volverse para trabajar los próximos días (es muy “jodío” pero alguien tiene que hacerlo).
Salimos de Lisboa los dos tripulantes que quedamos el día 23 a las 13:30 horas con destino a Punta Umbría, donde habíamos quedado para encontrarnos con otro barco que iba a hacer la misma travesía.
Llegamos a Punta Umbría el día 25 a las 04:00 horas, sin novedades dignas de mención, excepto la rotura de la uña del tangón de spinaker que se nos rompió pero quedó perfectamente reparada a las pocas horas ( el ingenio, la sierra y el taladro de batería hacen maravillas)
El total de millas recorridas desde Portosín era de 512.

Salimos de Punta Umbría al día siguiente a las 11:30 con destino a Rota, queríamos quedarnos un día mas pero no tenían atraques libres, adonde llegamos a las 23:00 horas del día 27.
En la travesía de Umbría a Rota decidimos trabajar algo ( ya estuvo bien de hacer el vago y maleante) y, después de la comida y cervezas de rigor, además del cafelito, lanzamos el curri y al cabo de una hora teníamos 14 hermosas caballas a bordo, las cuales pasaron por el quirófano para su operación de extirpación de apéndices y correspondiente fileteado. Al día siguiente se organizó una estupenda barbacoa a bordo del Gladiador (si, si, el Gladiador lleva, entre sus pertrechos no náuticos, una estupenda barbacoa de carbón)
Aquí, en Rota, esperamos al otro barco y a dos tripulantes que se embarcaron con nosotros para navegar unos días.
.
A partir de aquí seríamos cuatro tripulantes en un espacio relativamente pequeño pero, si la gente es medianamente normal no debería haber problemas, como no los hubo, al menos en el Gladiador.
Salimos de Rota el día 29/7/09 a las 23;30 con destino a Ceuta a donde llegamos, después de cruzar el Estrecho de Gibraltar a las 13:00 horas del día 30. Por cierto, al pasar a la altura del Peñón de Gibraltar alguno a bordo gritó el clásico ¡Gibraltar español!, y otro al pasar a la altura de Perejil también dijo ¡Perejil marroquí! Paradojas de la política y de los incomprensibles tratados, no se si de paz o de guerra.
En Ceuta se nos unió otro barco para hacer la ruta hasta Saidia. Todos los demás llegarían desde Cartagena, procedentes de diversos puertos del Mediterraneo.
Salimos de Ceuta el día 1/8/09 a las 10:00 horas con destino a Melilla, con viento fresco de poniente que en algún momento rozó los 30 nudos, bajando durante la noche a unos cómodos 16- 18 nudos por la popa. Llegamos a melilla el día 2 de agosto a las 09:00 horas.
Al día siguiente salimos de Melilla a las 10:30 hrs. con destino a Saidia, puerto marroquí de destino a unas 6 millas de las Islas Chafarinas (españolas, aunque solo hay una base militar) adonde llegamos a las 15:30 hrs. Y donde nos estaban esperando desde hacía un par de horas toda la flota procedente del Mediterráneo, en total 16 barcos.

En Marina Smir (Marruecos, aquí aún quedan "almas cándidas") el 15/8/09 (Far from home, sweet home)

P.D. En futuras entregas seguire con impresiones, depresiones y mas de lo mismo, así como la continuación del viaje. Sed pacientes, please.

Regatas y algo mas

2009-07-12T22:13:00.005+02:00

Ultimamente parece que las musas acompañan al Gladiador en la regatillas de la zona. Tiene que ser las musas porque nosotros seguimos siendo tan malos como siempre aunque, muy de vez en cuando aparece alguno todavía peor.

Regata Frinsa, disputada el 20/06/09: Se dio la salida de la regata (un recorrido por la Ría de Arosa de 11,3 millas) con un viento medio de unos 25 nudos, del NE., aunque había alguna racha que pasaba de los 30.

Ceñida de unas 4 millas, popa de, mas o menos esa distancia, y descuartelar hasta la meta.

Al final el viento bajó algo y la media era de unos 20 nudos.

De un total de 32 barcos inscritos salimos 22, los demás decidieron no salir en vista de las condiciones de viento.

Logramos colarnos cuartos en la genera y ganar, con bastante holgura, la clase.

Las clasificaciones aquí:

http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/45/IX%20REGATA%20FRINSA%20CLASIFICACIONES.pdf

Regata Solitario/A dos, disputada el 27/06/09, con un recorrido total de 29,1 millas y con salida en Riveira y llegada en Portosín, pasando por el S de sálvora. Incritos 16 barcos, de los cuales 12 A Dos y 4 solitarios.

Salida con vientos flojos del E., boya de desmarque y Spi durante unas pocas millas hasta que se quedó calma. Al poco tiempo empieza a entrar el viento S. esperado. Tocó ceñida hasta el SW de Sálvora con un viento de unos 15 nudos. Desde aquí Spi arriba otra vez y a correr.

El viento fué subiendo y por el cabo Corrubedo el viento medio era de unos 25 nudos, llegando a ver puntas de 32 nudos.

Hubo alguna que otra rotura de Spi en algún barco aunque a nosotros nos tocó algo mas suave. Rompimos la braza del Spi a una milla de la boya que había que virar en Portosín para, desde allí, ceñir hasta la entrada del puerto donde estaba la meta.

Al final hicimos un quinto puesto en la clase A Dos.

Las clasificaciones aquí:

http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/46/IIRSOLYA_ES.pdf

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La parida mental de hoy.

Conozco algunos que se dedican, única y exclusivamente, a ganar el máximo dinero posible con el único fin de poder comprar la felicidad.

Conozco a otros, entre los cuales tengo la suerte de incluirme, que se dedican a vivir lo mejor posible buscando la máxima felicidad, sabiendo que esta no se compra. Por desgracia tampoco se la encuentra en toda su plenitud.

Corolario: La felicidad completa no existe. Es una utopía y los que lo sabemos podemos ser algo mas felices o, por decirlo de otra manera, algo menos infelices.

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Dentro de unos días emprendo un viaje en el Gladiador ¿dónde si no? y el rumbo a seguir será el Sur. Ya iré actualizando mi blog cuando tenga ocasión con los pormenores, y pormayores, del evento náutico-lúdico-vacacional-gastronómico y deportivo.

At home, por poco tiempo, the doce/siete/ceronueve.

Rebautizamiento

2009-06-07T20:07:00.004+02:00

Pues eso. Que harto de llamar a esta ventana con un nombre compuesto y un tanto pretencioso, tomé la decisión de rebautizarla con un nombre mas acorde con lo que aquí se ventila.

Las dos palabras clave del nuevo nombre son “VENTO” y “TOLEIRA” , vento (viento) por el velero y toleira (locura, desvarío) por su autor.
http://www.edu.xunta.es/diccionarios/ListaDefinicion.jsp?IDXT=18830

Con lo anterior no quiero decir, ni mucho menos, que uno está loco, ¿quién es el bonito que, estándolo, lo reconozca? Simplemente que, muy de vez en cuando, me dan “toleiras” al ver, oír o leer algunas de las cosas raras que en este montón de autonomías ¿autonosuyas? ocurren.

Una de las cosas que me causa toleira es la siguiente:
Algunos políticos dicen que España, por su economía, debería formar parte del G-8. Otros, o los mismos, revuelven Roma con Santiago para que los incluyan en el G-20 (no se sabe todavía cuanto tendremos que pagar por haber estado de invitados en este grupo la última vez)
Por otra parte la inmensa mayoría, por no decir el total, de la especie política (son animales de otra especie) opinan que tenemos que seguir siendo receptores de las ayudas europeas al desarrollo.

Aclarémonos; si deberíamos estar incluidos en el G-8 ¿no estamos lo suficientemente desarrollados?
Si no estamos suficientemente desarrollados y reclamamos ayudas europeas para nuestro desarrollo ¿deberíamos formar parte del G-8? ¿y del G-20?
Visto lo que hay que ver, oído lo que hay que oír y consultado lo que hay que consultar, no me queda claro si somos un país que nada en la abundancia económica o que se hunde en la miseria idem.
Por vueltas que le doy no soy capaz de entenderlo y eso, además de algunas otras incongruencias, me dan “toleira”

Lo de la abundancia o miseria social y moral lo tengo algo mas claro

At my cave, monday, seventh june twothousandceronine

Churras con Merinas

2009-05-31T22:59:00.006+02:00

El título lo dice casi todo sin decir nada en concreto. Por partes, que decía Jack.

Las churras:

Regatas: Ganamos la Regata Letras Galegas, del día 9 de mayo, aunque fué una pobre victoria puesto que solo participabamos cuatro barcos. Los demás barcos de la flota, junto con otros barcos de la Ria de Arosa, hacían una regata desde Riveira a Portosín, con el fin de agruparse para la regata del siguente fin de semana, La Regata Faro de Corrubedo.

Los días 16 y 17 de Mayo se hizo la regata Faro de Corrubedo, en la cual había 30 barcos inscritos. La regata constaba de tres mangas, dos técnicas y una costera.
Las dos técnicas se celebraron en la Ría de Noia y Muros el sábado 16, con un barlo - sota de 4,9 millas y un triángulo de 5,4 millas.
En la primera prueba hicimos un segundo puesto en la clase y en la segunda prueba no supimos hacer mas que un tercero, también en la clase.
El día 17 era la regata larga, desde Portosín hasta Riveira, y se caracterizó por el poco viento y por el incómodo mar de fondo, en casi todo el recorrido. Al final tampoco pudimos hacer mas que un tercero en la clase, quedando clasificados como terceros el la general de nuestra clase y de 16 en la general. Nos damos un aprobado muy justito, mas bien por los pelos, siendo benévolos.

Las merinas:

¿Alguno de vosotros se preguntó alguna vez porqué la justicia está siempre tan atascada en éste bendito país? Seguro que mas de uno y mas de una vez.
La respuesta es, relativamente, sencilla. No es tanto por la falta de medios, ni porque los jueces y funcionarios no sean todos unos currantes natos (de toda habrá, supongo) es, simple y sencillamente porque está SATURADA de denuncias de políticos de un partido contra políticos de otro partido, y viceversa.

Aquí la lucha política se dirime en los juzgados. La oposición se hace en los juzgados. La lucha contra la oposición se centra en los juzgados, etc., etc.

Sinceramente creo que la justicia no está para eso y, si estoy equivocado en mis apreciaciones o creencias, debo repetir una vieja frase de un antiguo alcalde de Jerez, por la cual también éste fue juzgado (la famosa frase no la digo, no vayan a querer juzgarme también a mi, je, je)

Para muestra un botón, mejor dicho, una pregunta: ¿Alguno de vosotros conserva alguna factura de algún traje comprado hace cierto tiempo?

Espero que por el párrafo anterior no se me juzgue como perteneciente o simpatizante de algún color político, no lo tengo. Diría que políticamente soy "transparente"

At home, thinking, el 31/05/08

Retomando temas

2009-04-06T18:10:00.006+02:00

Ya pasó un tiempo desde mi última entrada en este Blog y, la verdad, no tengo muy claro porque dejé pasar tanto tiempo.

¿Desmotivación? ¿Falta de interés? ¿Falta de inspiración? ¿Vagancia?

Mas bien me inclino por esto último, sin olvidar lo primero ni lo segundo

Por otra parte, y debido a la crisis en la que dicen que estamos inmersos, no me atrevo a soltar aquí alguna de mis paridas mentales porque podrían llegar a ser lo suficientemente agresivas y/o insultantes contra estamentos, públicos o privados, como para ir a dar con mis huesos al trullo.

Debo decir que, personal y directamente, la crisis no me afecta demasiado (si me afecta muy mucho, indirectamente). Al fin y al cabo no tengo Banco propio ni dependo directamente de ellos. Tampoco tengo ningún tipo de responsabilidades políticas, ni de otra índole, por las que se me pueda culpar, ni remotamente, de la misma. Lo que si me crispa es que nadie, con alguna responsabilidad política, social, etc., entone el "mea culpa" por no haber sabido prevenirla o, por lo menos, preverla.

En una de mis entradas anteriores, cuando empezaban a vislumbrarse las orejas del Lobo, hablaba de la guillotina empleada tan profusamente en la Revolución francesa. Creo que me quedé corto. Punto.

En lo que va de año no tengo mucho de que hablar sobre las regatillas del Gladiador. En los primeros dos meses, Enero/Febrero (regata Presidente) salimos dos veces en las cuatro pruebas, no acabando ninguna de ellas.

En la siguiente regata, Marzo/Abril (regata Comodoro) a las dos primeras pruebas no asistimos, en la tercera prueba hicimos un 5º puesto y en la cuarta prueba un 6º.

Ultimamente empieza a notarse un pequeño incremento en la flota para las regatas sociales, con la consiguiente mejora del ambientillo regateril, debido a la incorporación de tres nuevos barcos a estos eventos.

De hecho, en las pruebas de la regata Comodoro ya somos un total de 16 barcos inscritos.

Inscritos y clasificaciones aquí:

http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/42/VIRCOMOD_ES.pdf

Home, quiet, 06/04/09

Salarios, Crisis y Números Raros

2008-12-11T23:18:00.002+01:00

Ya falta poco para comenzar el nuevo año.

Dicen nuestros políticos que el 2009 será el año de la recuperación de la economía (¿porqué coño, si son tan clarividentes, no nos dijeron en el 2007 que, a finales del 2008, estaríamos en ésta situación?

Dentro de nada nos dirán, desde altas instancias (léase gobierno, mandamases, mandantes, mangoneantes, etc.) que, para evitar la inflación, o cualquier otra disculpa, no recomiendan a las empresas subir el sueldo de sus empleados mas allá de un 2% (si es que llegan, que para rebajar siempre hay tiempo)

¡Carallo! Pero si esto lo llevan diciendo toda la vida. No importa que la economía (econosuya la llamo yo) vaya bien, regular o mal, las recomendaciones llevan años siendo las mismas. Un dos por cien y vamos aviados.

Por su parte el gobierno subirá a sus súbditos mas allegados (personal funcionario, laboral y otros) ese mismo porcentaje. Eso si no decide una congelación salarial, como ocurrió en el pasado, mas de una vez.
Además, ese mismo porcentaje es lo que, teóricamente se incrementará el sueldo de los políticos, sean estos buenos, malos, corruptos, etc., que de todo hay en éste viñedo.
Así viene ocurriendo en estos últimos años, congelaciones aparte, y no tengo razones para pensar que en el nuevo año vaya a ser diferente.

Puede ser que mis luces sean escasas y que sea incapaz de ver más allá, pero considero esto una injusticia, rayana en la ilegalidad o, por lo menos, una inmoralidad.

Me explico: Supongamos que un empleado de una empresa privada o empleado público tiene un salario de 1.000 Euros mensuales y que se le sube su sueldo un 2% , pasaría a ganar 1.020 Euros mensuales.
Ahora supongamos un directivo de una empresa privada o un político cuyo salario sea de 5.000 Euros mensuales. Con la subida de ese 2% pasaría a ganar 5.100 Euros/mes.
La subida es ”proporcional” pero yo, con mis cortas luces, sigo pensando que no es “proporcionada”.

Me sigo explicando: Si este mismo porcentaje se sigue aplicando durante los próximos cinco años, al quinto año el empleado acabaría ganando 1.104 Euros/mes, pero el directivo o político acabará ganando 5.520 Euros mes.

Resumiendo: Aunque es exactamente igual la subida porcentual para los dos, no es exactamente igual en términos absolutos puesto que, en el año 2008 la diferencia era de 4.000 Euros pero, cinco años mas tarde será de 4.416 Euros.

Es fácil suponer que, dentro de unas de décadas, la diferencia será abismal.

A este paso, ¿a dónde iremos a parar? Sencilla respuesta: A una sociedad de CASTAS y adiós a la tan manida clase media.

La solución: Convertirnos todos, sin excepción, en políticos o directivos.

Y los sindicatos callan y otorgan. De vez en cuando incluso aplauden.

At my chabola, meditando 11/12/08

Regatas en Rianxo y Portosín

2008-11-29T18:18:00.003+01:00

Últimamente no hablo mucho de regatas. Para que no se diga que solamente hablo de ellas cuando hacemos buenos puestos paso a poner dos breves relatos de las últimas en las que participamos.

La primera fue el día 8 de noviembre y no fue en el “Gladiador”. La razón no fue otra que la falta de tripulación y es que dos de los tripulante que habitualmente me acompañan en las regatillas también tienen barco y, cuando las regatas son de mas nivel que las que se hacen en el puerto base del Gladiador, entonces voy yo de tripulante en uno de los barcos de mi tripulación.

En este caso fuimos con el “Sete”, un Dufour Arpege que, además de tener bastante buen rating, su armador lo lleva bien,

La regata era la primera prueba de la Regata Ensenada de Rianxo, Trofeo Ambiotec.
Con un total de 27 barcos inscriptos y un recorrido de 14,2 millas y con un viento del SW que osciló desde 12 a 18 nudos.
Hubo rumbos para todos los gustos. Ceñida larga, través, descuartelar, largo y popa.
El resultado final fue bastante bueno puesto que ganamos la clase por 3´ 22¨ en real y 6´ 46¨ en compensado.
Aunque no se hizo clasificación general (últimamente nunca se hace por no dejar quedar mal a los barcos patrocinados si les llega a ganar algún barco “del montón”) nuestra posición en la general sería en el puesto 4.

Clasificaciones aquí: http://www.nauticorianxo.com/clasificaciones/2008_re_ensenada_rianxo_trofeo_ambiotec.htm

La última regata a la que asistimos fue el día 22/11/2008 en el puerto base del “Gladiador”, en la segunda prueba (consta de cuatro pruebas) de la Regata Club Náutico Portosín.

El recorrido era costero, de 7,1 millas y con un viento del NE de unos 12 nudos de media.

El resultado final diré que fue regular, tirando a malo. Hicimos un sexto puesto, de un total de nueve participantes y a 6´ 18¨, en compensado, del primero.

Clasificaciones aquí: http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/37/PRU05036_ES.pdf

Home, winter time, 29/11/2008

Definiciones

2008-11-14T19:50:00.004+01:00

Tiburón, Trabajador, Talego

Tiburón: Banqueros: (¡como degeneró esta profesión últimamente!) Tienen como única meta medrar ellos y sus bancos, sin que importen los medios utilizados para dichos fines.
Si no tienen medios propios para poner en marcha sus “ingenierías financieras” recurren a los medios de sus clientes (si no tiene clientes se los inventan) y si alguna, o todas, de sus especulaciones financieras sale mal, el Gobierno, Desgobierno, Estado o Desestado la respalda con el dinero de todos nosotros.
Los sueldos de los Tiburones son millonarios, en Euros, y los cobran en todas las circunstancias, incluso en la crisis y el caos, económico y social, creados por ellos.

Trabajadores: Súbditos del Gobierno, Desgobierno, Estado o Desestado, que pagan los errores especulativos, excesos y disparates económico-financieros de los Tiburones mediante el Ministerio al Efecto del Desgobierno y con su bendición.¨

Los sueldos de los Trabajadores son lo que son y, en épocas como la actual, normalmente se recortan para pagar los platos rotos por otros.

Talego: Lugar adonde deberían ir a parar, por un largo período de tiempo, muchos de los Tiburones y algunos miembros (o miembras) del Desgobierno. Los primeros por hacer y los segundos por consentir.

Lo que mas me mosquea de todo el follón económico actual es que nadie protesta. Todo quisque habla, se lamenta o llora, pero nadie levanta un dedo en contra de semejante “desfeita” económico-social.
Centrales sindicales, asociaciones de consumidores, de usuarios, etc., callan…. y otorgan.

Hay sobrados motivos para oscurecer el Mayo Francés montando otro Mayo, o Diciembre, de las mismas características, pero esta vez a nivel mundial o, como mínimo, a nivel occidental.
No incitamos a otro hecho histórico, también francés, como fue la Revolución, debido a que, en esta época de paños calientes, está mal visto eso de “guillotinar” al personal.

Pues nada: A pagar que para eso somos “paganos”

At my little castle, decepcionado. 14/11/08

Regata Ría de Noia y Muros

2008-10-29T12:56:00.003+01:00

Como llevo algún tiempo sin hablar de regatas hoy toca algo del tema.
Esta regata consta de cuatro pruebas, una cada quince días, durante dos meses. De estas cuatro pruebas solo asistimos a dos, la segunda y la cuarta.

A la primera no pudimos asistir puesto que se hizo cuando estaba de viaje en barco por el cantábrico. A la segunda si asistimos y, aunque fue una regata costera, no logramos hacer un puesto decente. El viento fué escaso y no pudimos hacer mas que un sexto puesto.
En la tercera prueba tampoco estuvimos porque éramos demasiado pocos de tripulación y nos fuímos a hacer una regata a Ribeira en el barco de un amigo. Allí ganamos la clase pero al final, debido a una protesta, nos descalificaron. No considero justa esa descasificación, pero eso es otro tema que no tiene cabida aquí.
La cuarta prueba fue el pasado día 25 y constaba de un triángulo olímpico y a continuación un barlo – sota. Vientos flojos y variables, tanto es así que, en el último tramo del triángulo los barcos mas rápidos lo comenzaron en popa y lo acabaron ciñendo debido a role de viento de 180º. Nosotros, como barco mas lento, lo hicimos todo en ceñida.
Al final acabamos en un séptimo puesto.

Ninguna de las pruebas que hicimos en esta regata tuvimos las condiciones óptimas para nuestro barco, que son, normalmente, vientos superiores a los 15 nudos en regatas costeras. Los barlos – sotas no son los óptimos para mi barco. Es lento en las viradas y le cuesta arrancar después de las viradas por avante. Cuestión de años.

Al final hicimos un séptimo puesto en la general, de un total de diez inscritos.

Clasificaciones aquí: http: http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/36/final%201%20descarte_ES.pdf

Home 29/10/08

C. C. C. (Crisis, Coches, Cultura)

2008-10-22T21:33:00.004+02:00

1/- Una de las muchas paridas político-mentales que se oyeron últimamente procedía de algunos de los gobernantes de nuestra Comunidad Autónoma (léase Xunta) y dice, mas o menos, así: Como estamos en crisis y para dar ejemplo congelamos nuestros sueldos durante el próximo año. ¡Coño! ¡Al fin!, piensa el incauto contribuyente.

Lo que también piensa es que, una vez superada la crisis (para algunos) los mismos políticos dirán: Ya que estamos en período de bonanza económica y hemos tenido congelado nuestro sueldo el año o años anteriores vamos a subirlo X% para compensar. ¿Alguien se imagina el valor de X?

2/- Otra de las noticias de última generación nos dice que la Xunta de Galicia acaba de comprarse un coche para su Presidente, cuyo valor oscila entre los 400.000 y los 500.000 Euros. Los críticos dicen que fueron 480.000 y nadie lo desmiente.

Debe ser con la intención de reactivar las ventas de coches (alemanes) ya que con la crisis las ventas de coches nuevos brillan por su ausencia.¡Manda huevos! Pero; ¿no teníamos ya dos coches oficiales para el Presi de parecidas características? La excusa es que"eran viejos".

Seguro que es mas viejo el de la inmensa mayoría de nosotros.

3/- El despilfarro (ellos, los políticos, lo llaman inversión) en el pozo sin fondo del GAIÁS, mal llamado Cidade da Cultura, en el próximo año se incrementa sobre años anteriores, llegando a la "inversión prevista" de 61,8 millones de Euros. (Año 2006: 49,2 millones, Año 2007:50,5 millones. Año 2008: 59 millones y año 2009 61,81 millones). Pero; ¿no estamos en crisis? A lo mejor es que la futura Cidade da Cultura amortiguará el hambre presente.

Ya veo el slogan publicitario de dicha Cidade. Será algo así: "Sáciese visitando la Cidade da Cultura de Santiago de Compostela"

0/- De las listas de espera en el Servicio Galego da Saude (SERGAS) mejor no hablar (escribir)

Del dinero público a los bancos privados para que éstos sigan con las mismas alegrías (y ganancias) de siempre hablaré (escribiré) otro día.

De sueldos políticos y porcentajes de subida de los mismos hablaré (escribiré) otro día.

Todo esto si me mejora el humor. Hoy lo tengo malito y no me extraña ná de ná.

Hasta Santo Job se pondría de los nervios.

Home, my Castle 22/10/2008

¡A trabajar, coño!

2008-09-25T18:38:00.005+02:00

Tras varios años de intensas negociaciones "politiqueras" los Ministros de Trabajo de la UE (suena algo así como Unión de Empresarios) han aprobado un acuerdo que permite a los empresarios hacer que sus empleados trabajen un máximo de hasta 65 horas semanales. ¡Casi ná!

La redacción intenta quitar hierro al asunto y dice que tiene que haber un acuerdo entre empresario y trabajador/es para llevar a cabo tal desatino. Incluso va mas lejos. El empresario tendrá que obtener el consentimiento por escrito del trabajador.

Por descontado que lo obtendrá, quiera o no quiera el empleado. Es muy sencillo si, hipoteticamente, nos ponemos en el lugar del currante.

Supongamos: Un trabajador medio, con su familia, su hipoteca, su coche financiado y un sueldo que le permite ir, a trancas y barrancas, haciendo frente a sus obligaciones económicas, trabajando sus 40 o 48 horas semanales.

Sigamos suponiendo: Un empresario que necesite contratar a otro empleado para el mismo departamento del primer empleado, puesto que el trabajo que éste realizaba necesita un refuerzo. ¿Qué hará? ¿Contratará a ese otro empleado?. La respuesta es bien sencilla: ¡NO!

Simplemente le dirá a éste trabajador: Mira, como la ley me permite que, de común acuerdo, pueda hacer que tu trabajes 65 horas semanales, me vas a firmar este papelito y, a partir de mañana tu horario será de 65 horas semanales, distribuidas como a mi me interese. Si no lo quieres así ya puedes ir buscándote un nuevo empleo.

El trabajador ni se lo piensa y dice: ¡señor, si señor!. En lo que realmente piensa es en su familia, en su hipoteca, en el crédito de su coche, en el colegio de los niños y en un largo etc. de Euros, necesarios para que todo siga casi igual. Y digo "casi igual" porque no será exactamente igual, si tenemos en cuenta que tendrá menos tiempo para si mismo o para su familia.

De esta manera el empresario se ahorra los gastos derivados de contratar a otro empleado (Seguridad Social, etc.) a cambio del pago de unas horas extraordinarias. Si es que las paga, que eso también habría que verlo.

Naturalmente, el acuerdo tendrá que ser aprobado por la Euro Cámara (Empresarios Conjuntados) y, con toda probabilidad, será aprobado y bendecido. Incluso habrá algún politiquillo que se atreverá a decir que es un día histórico por el gran avance logrado.

Este acuerdo, en el probabilísimo caso de que la Eurocámara lo apruebe, da al traste con casi un siglo de lucha de los trabajadores (con algunos muertes incluidas en manifestaciones y algaradas) en pro de una jornada laboral razonable y, lo que resulta mas sorprendente, esto está ocurriendo aquí, en Europa. Ni los mas viejos del lugar recuerdan algo que se le parezca.

Después se extrañan los políticos europeos de que los votantes rechacen la Constitución Europea, mas conocidas por la "Constitución de los Mercaderes" el no de muchos países (por desgracia nosotros, muy europeistas, votamos si) a esa Constitución, fue el derecho al pataleo de Juan Pueblo.

Así nos va, intentando copiar el estilo USA, con la salvedad de que aquí lo deciden y ponen por escrito nuestros "representantes" políticos, que nada nos dijeron de sus intenciones cuando nos pidieron nuestro voto.

Señores de la alta política, díganme: ¿Esto no era Europa?

Quizás se murió de vieja y toca entierro.

At home, sweet home 25/09/08

Viaje al Cantábrico

2008-09-22T18:35:00.008+02:00

Desde hace un tiempo tenía en mente hacerme un viaje en barco por el Cantábrico y había reservado para mis vacaciones el mes de septiembre. La idea era salir a primeros de mes pero, por diversas circunstancias, entre ellas una borrasca que pasó por Galicia los días 4 y 5 de septiembre, decidí salir el día 6 por la mañana.

En las fotos las dos caras del Cantábrico (30 nudillos de viento por la popa y puesta de sol)

Este es el relato de esa travesía:

Salimos de Portosín a las 09:30 hrs. del sábado día 6, con el viento prácticamente en calma y con bastante mar de fondo en la Ría. Ya tenía claro que, una vez en mar abierto, el mar de fondo sería peor. Las previsiones meteorológicas daban poco viento de dirección SW y mar de fondo del WSW de unos 4 metros, y eso fue lo que encontramos durante unas 18 horas de las 23 que nos llevó la travesía desde Portosín hasta Viveiro. Por lo demás el viaje no tuvo incidencias dignas de mención.
La velocidad media fue de unos 6 nudos navegando con mayor y motor a pocas vueltas para mantener los 6 nudos de media. Cuando el viento subía lo suficiente para que la Génova portase (cosa complicada con tan poco viento y tanto mar de fondo) la desenrollábamos y bajábamos motor
manteniendo los 6 nudos de velocidad.
Cuando entramos en Viveiro, a las 08:15 del domingo día 7, la mar de fondo había bajado hasta los 2 metros de media.
En total hicimos 135 millas y las condiciones, debido al molesto mar de fondo, no fueron las idóneas.
En Viveiro desembarcó un tripulante puesto que tenía que trabajar al día siguiente, lunes.

Salimos de Viveiro al día siguiente, lunes, día 8, a las 18:30, después de ver las previsiones meteorológicas que, a pesar del poco viento previsto, eran óptimas, con mar del NW de 0.5 metros y un viento de F2 del ESE, con destino a Gijón, distante unas 90 millas. Durante las primeras 30 millas navegamos con mayor y Génova, apoyados con el motor a pocas vuelta manteniendo los 6 nudos de velocidad con un viento ESE de unos 8 nudos, de ceñida abierta.
Una navegación perfecta, tanto es así que ahora mismo, cuando estoy escribiendo esto a las 01:00 de la mañana del día 9, vamos navegando en esas condiciones.

Retomo el relato ya comodamente instalados en el Puerto Deportivo de Gijón adonde llegamos a las 09:30 hrs, del martes, día 9, después de una placentera travesía, donde las condiciones meteorológicas fueron como las primeras 30 millas, con poco mar y poco viento, pero de la dirección adecuada.

En Gijón me quedé solo, puesto que el otro tripulante tenía que ausentarse unos días, y decidí salir en solitario el día 11, jueves, con destino a Santander, a las 6 de la tarde. En total unas 90 millas. Las previsiones no eran malas del todo, aunque tampoco óptimas. Se esperaban vientos del W de unos 20 nudos y mar de fondo del NW de unos 4 metros.
Durante las primeras horas de navegación la cosa fue, mas o menos, como estaba prevista. Luego fue deteriorándose hasta alcanzar los 30 nudos de viento, con puntas de 39, con fuertes y frecuentes chubascos y con el mar en consonancia. Acabé enrollando el Génova y, navegando con la mayor con dos rizos, llegué a alcanzar casi los diez nudos. Lo peor vino cuando el piloto Autohelm 4000+ dijo basta y se negó a seguir funcionado. Monté el brazo de repuesto, un Autohelm 3000, pero no era suficiente para aguantar el barco y se iba constantemente de orzada con la ola. Al final tuve que llevarlo a mano durante las últimas cuatro horas.
Llegué a Santander a las 8 de la mañana del viernes, día 12, con lluvia y bastante “mallado” y atraqué en una cabeza de pantalan del Club Náutico. Después de arranchar algo el barco y tomarme un bocadillo me tomé un merecido descanso en forma de “siesta” de unas tres horas.
Sobre las 12.00 horas me levanté, seguía lloviendo, y me puse en contacto con el Club Náutico para formalizar la entrada y pedir una plaza de amarre por un par de días. No tenían ninguna por lo que tuve que salir de nuevo hacia Marina del Cantábrico, mas arriba en el Río y bastante distante del centro de Santander. Allí había plaza y allí me quedé los dos días siguientes. También hice una reparación de emergencia al brazo del piloto Autohelm 4000- y parece que, de momento, funciona. Ya veremos cuando hayamos navegado unas millas.
El otro tripulante llegó al día siguiente para seguir nuestro viaje por el Cantábrico.

Salimos de Santander el domingo, día 14, a las 10:15 hrs. con destino a Castro Urdiales, con buena mar y casi sin viento, llegando a Castro Urdiales a las 15:40 hrs. Aquí hay un Club Náutico, con un buen edificio social pero sin pantalanes. Los socios tienen los barcos fondeados en boyas y el náutico les da el servicio de bote para embarcar y desembarcar. Tampoco hay ninguna boya de cortesía para los tránsitos. La única opción es fondear y llamar al Club Náutico por VHF para que vengan a buscarte. Cosa que hacen sin ningún compromiso y muy amablemente.
Decidimos atracar al muelle el tiempo necesario para comer y, al cabo de un par de horas salimos hacia Getxo, llegando aquí a las 19:30 hrs. del mismo, atracando en el Club Marítimo. Este club tenía muy buenos servicios, WIFI incluída, y digo tenía puesto que hace. unos meses alguien (supuestamente ETA) puso una bomba en el edificio social que destruyó toda la fachada del edificio, quedando éste cerrado para reparaciones, por lo tanto el club quedó con los servicios externos pero sin los servicios que daba el edificio social, WIFI incluída.
Al día siguiente, lunes, nos fuimos a pasar la mañana y a comer a Bilbao desde Las Arenas donde está el Club Marítimo. Un viaje muy agradable en un Metro moderno y eficiente.
Como turistas no tenemos precio. Nos dejamos la cámara de fotos en el barco y el Guggenheim estaba cerrado, puesto que cierra los lunes.
Paseo por Bilbao, comida en el casco viejo y vuelta al barco para llenar de combustible y salir.

Salimos del Abra el lunes,15, a las 17:30 con destino a Gijón, unas 120 millas en total y con viento del N de unos 6-8 nudos. Durante el viaje el viento fue subiendo y variando al E llegando a los 20 nudos durante la noche por lo que, al ser en popa cerrada, teníamos que navegar haciendo trasluchadas cada dos o tres horas. Por lo demás sin incidencias dignas de mención.
Llegamos a Gijón a las 11:40 hrs del día siguiente, martes, 17.
El principal motivo de hacer esta escala en Gijón fue visitar unos amigos, que en la escala anterior que hicimos aquí estaban de viaje. Tuvimos una velada muy agradable con ellos, con cervezas y cena incluída, esa tarde-noche.

Al día siguiente, miércole, 17, temprano (09:15 hrs) salimos de Gijón con destino a Ribadeo, adonde esperamos llegar esta tarde-noche. Ahora mismo, cuando estoy escribiendo esto, son las 12:30 hrs. y vamos navegando a motor, a unos 7 nudos (gracias a la corriente a favor) con el viento en calma y una ligera mar de fondo del NE de unos 1,5 metros.
Las previsiones meteorológicas fallaron estrepitosamente, puesto que había previsto para hoy un viento del E de unos 10-15 nudos y éste no aparece por ningún lado.
Al final de la travesía el viento subió un poco, llegando a los 12 – 14 nudos del E, lo que nos ahorró un poco de combustible, que, al precio que tiene, siempre se agradece.
Atracamos en el Club Náutico de Ribadeo a las 19:00 hrs. del miércoles, 17
Nos encantaron las instalaciones del Club Náutico, así como el pueblo en general. Muchas tiendas y restaurantes con buena comida y a precios razonables.

Salimos de Ribadeo a las 16:30 del jueves día 18 con muy poco viento, con destino a Ares. En total unas 80 millas.
Durante el viaje el poco viento que tuvimos fue variable, en intensidad y dirección, por lo que el trimado de velas era frecuente, con el fin de mantener el motor a bajas vueltas y así ahorrar unos litros de combustible (ultimamente me está entrando manía ahorrativa energética)
Llegamos al Club Náutico de Ares a las 05:30 hrs. del viernes día 17, desde donde estoy escribiendo esto, y aquí seguiremos hasta mañana por la mañana que zarparemos con destino a Camariñas.

Como estaba previsto salimos el viernes, día 20, a las 0930 hrs. de Ares con destino a Camariñas. Poco viento y variable este. Nos manejamos con el motor a pocas vueltas y mucho trimado de velas para mantener la media de 6 nudos. Hubo un período de unas horas en que incluso apagamos el motor porque el viento aumentó lo suficiente para mantener los 5 -6 nudos.
Entramos en Camariñas a las 1830 hrs. del sábado día 21 y lo primero que hicimos fue llenar el depósito de combustible, que no lo habíamos hecho desde Gijón, después, como es lógico, ducha, cena y un par de copas. Durante la madrugada del domingo entró un frente de lluvias, sin viento, y llovió con ganas.

La salido de Camariñas hacia nuestro puerto base, Portosín, la hicimos el domingo, día 21, a las 1130 hrs. Mar en calma y algo de mar de fondo, nublado y con alguna llovizna de vez en cuando. Cuando esto escribo, a las 1500 hrs. de hoy, estamos navegando a la altura de Cabo Finisterre con una ligera brisa del N, unos 6-8 nudos, y deberíamos entrar en Portosín sobre las 1800 hrs. de hoy.
Retomo el relato ya comodamente instalado en casa (home, sweet home)
Llegamos ayer, domingo 21, a nuestro puerto base, Portosín, a las 1750 hrs. después de una travesía desde Camariñas totalmente a motor, puesto que el viento fue escaso y de dirección variable.

La impresión general del Cantábrico fue buena, aunque se nota la falta de algún puerto deportivo mas en las costas de Asturias y Cantabria y los precios de las marinas para tránsitos en estas costas están en consonancia con la falta de puertos deportivos.

Total de millas navegadas según corredera (B&G bien calibrada): 746 millas.

Por cierto: El piloto aguantó, tras la reparación de emergencia efectuada, todo el resto del viaje.

Lo que sigue es un breve resumen de los precios y servicios de las puertos deportivos visitados

(Precios en temporada alta para un velero de 10 metros)

Viveiro
Precio: 18,00 Euros/día Servicios (duchas etc.): Mal (cierran por la noche)
Gijón
Precio: 21,62 Euros/día Servicios: ,, Mal (cierran por la noche)
Santander (M. Cantábrico)
Precio: 29,16 Euros/día Servicios: ,, Mal (cierran por la noche)
Bilbao (Club Marítimo)
Precio: 28,44 Euros/día Servicios ,, Regular (ver nota al final)
Ribadeo
Precio: 19,14 Euros/día Servicios ,, Bien (dan llave a los tránsitos)
Ares
Precio: 20,30 Euros/día Servicios ,, Bien (dan llave a los tránsitos)
Camariñas
Precio: 12,00 Euros/día Servicios ,, Bien (dan llave a los tránsitos)

Nota: En el Club Marítimo del Abra los servicios supongo que eran buenos hace unos meses (antes de que álgunos, que les gusta dar la nota, pusieran una bomba en la sede social y volase toda la fachada) De momento hay que arreglarse con las duchas de la piscina, cuando ésta está abierta o unos servicios de emergencia en la marina seca.

Como referencia debo poner los precios y servicios del Club Náutico Portosín para el mismo tránsito:
Portosín
Precio: 19.40 Euros/día Servicios ,, Bien (dan tarjeta a los tránsito)
Wifi gratuíta, Lavandería, Cafetería/Restaurante

En el Cantábrico, Atlántico y at my Castle 22/09/08

Regata A Dos y Mar de Finisterre

2008-08-31T21:23:00.004+02:00

Ya hace casi dos meses que estoy mudo en este blog y la causa fué el ajetreo del verano, que en mi caso, además de ser "ajetreante", es de excesivo trabajo y un tanto estresante.

Como ya empezamos un período de cierto relax es hora de hacer un breve resumen de las dos regatas a las que asistimos en agosto.

La primera tuvo lugar el día 23 de agosto y se trataba de la Regata en Solitario y A Dos, del CNPortosín, puntuable para el Campeonato Gallego.

Había incritos unos quince barcos, que fueron algunos menos en línea de salida, y el recorrido era desde las inmediaciones del Náutico hasta la entrada de la Ría de Corcubión, virando el faro de Carrumeiro Chico y vuelta a Portosín. En total unas 38 millas.
Viento del N/E y N suave al principio y que fué subiendo hasta alcanzar puntas de 26 nudos, con un pequeño período de calma a unas ocho millas de la salida.
Salida, ceñida hasta la baliza de desmarque, izada de spi hasta pasado Leixoes, donde se quedó un tiempo completamente calma. Al poco entró el norte fresquito y que fué subiendo paulatinamente hasta la media de los 18 - 20 nudos. Por lo tanto fué una larga ceñida hasta virar Carrumeiro. Una vez virado el faro y con el viento del N. por la aleta, izado de spi hasta cerca de Los Brullos. En este rumbo fué la mayor intensidad de viento, registrando puntas de 26 nudos.
Cuando el viento nos daba para hacer un través y montar Leixoes arriamos spí, trasluchamos y, sin hacer un solo bordo, entramos en meta. Dentro de la Ría la intensidad del viento era menor, del orden de los 14 - 16 nudos.

Al final hicimos un segundo en la general A Dos, lo que no estuvo del todo mal.

Como todavía no se pusieron las clasificaciones de esta regata en la página web del club (exceso de trabajo en verano?) no puedo poner el enlace a los resultados.

REGATA MAR DE FINISTERRE

Ayer, 30 de agosto, se disputó la Regata Mar de Finisterre. Toda una clásica en el calendario del Club Náutico Portosín y que este año contó con pocos participantes, en parte debido a las muchas regatas que se hacen en otros clubs y esto, especialmente en una Ría en la que somos el único club, hace que las regatas en nuestra zona sean cada vez menos concurridas.
Hace años, cuando había menos clubs, solía ser una regata multitudinaria, pero ahora, como cada club tiene su calendario de regatas y somos muchos mas clubs en Galicia, cada vez tenemos menos participantes. Cierto es que también aumentó la flota, pero la mayor parte de la misma no participa en regatas.

Hechos: Las previsiones eran de poco viento y la salida estaba prevista para las 12:30.
En vista del poco viento previsto se decidió acortarla hasta Os Miñarzos (esta regata estaba previsto que fuese hasta Carrumeiro Chico) unas 25 millas en total.
Se dió la salida con una brisa del N/W de unos 6 - 8 nudos el cual fue variando en intensidad y dirección para luego ir subiendo y rolando hasta llegar a ser del S. de unos 14 nudos.
Salida, baliza de desmarque y ceñida a rabiar hasta montar Leixoes, lo cual hicimos sin tener que hacer ningún bordo. Aquí izada de spi con la visibilidad cada vez mas reducida por la niebla, que a veces no dejaba ver mas allá de unos 60 - 70 metros. Asi que puesta en funcionamiento del radar y el plotter y con todos los ojos abiertos puesto que todavía faltaban unas 6 millas para virar la baliza, de la cual teníamos la posición, vía VHF.
Cursor del plotter sobre la posición de la baliza, el cual nos daba rumbo y distancia a la misma, Arriada de spi cuando faltaban 0,1 milla para la posición de la baliza y todo el mundo oteando la densa niebla para localizar la baliza que, en este caso era el barco del comité de regatas. Lo vemos al poco tiempo a una distancia de unos 50 metros. lo viramos y a ceñir de nuevo hasta llegar a cerca de Los Meixidos donde calculamos que al virar nos debería dar para montar Leixoes, como así fué. En Leixoes, ya con el viento de través, izada de spi hasta la baliza anterior a la meta, unas 6 millas. Aquí arriada de spi y una ceñida abierta hasta entrar en línea de meta, situada dentro del puerto.

No cometímos ningún error grave, los leves se cometen constantemente, y fuimos premiados con el primer puesto en la clasificación general.

Noticia de la página del club aquí: http://www.cnportosin.com/noticias/verNoticia.asp?id=61

Resultados aquí: http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/29/MF08.pdf

Home, tired (El verano es bonito para quien tiene tiempo de disfrutarlo) 31/08/08

Regatas Frinsa y Faro de Corrubedo

2008-07-07T23:35:00.003+02:00

Las últimas dos regatas en las que participamos fueron la Regata Frinsa, en Riveira y la Regata Faro de Corrubedo, desde Riveira hasta Portosín.

La primera, a pesar de la alta participación (mas de 30 barcos) no es de mucho nivel. Entre los regatistas habituales se dice de esta regata que es “lúdico gastronómica” puesto que es una regata relativamente corta, dentro de la Ría, y con un buen ágape, en las instalaciones de Frinsa, en la entrega de trofeos, que también son de cierto nivel.

La Faro de Corrubedo es de bastante mas nivel, puesto que es una regata costera larga, de unas 25 millas, y, siendo de Riveira hasta Portosín, hay que pasar Corrubedo.

En la primera íbamos de segundos en la clase hasta la última boya. Allí la cagamos en la arriada de spi y en poner el barco a ceñir después de virar la boya. Nos pasaron hasta tortugas.
Al final hicimos un cuarto puesto en la clase, que nos supo a poco, pero los errores se pagan.

La regata Faro de Corrubedo es otra cosa. De esta regata tenemos cuatro trofeos conseguidos en otras tantas participaciones. Tres segundos y un primer puesto en la clase, en diferentes años.

Este año nos quedamos sin trofeo y no fue porque no lo intentásemos. A veces las cosas se tuercen y la meteorología no acompaña y eso, además de otros factores, fue por lo que este año no conseguimos hacer un puesto decente en esta regata.

Salimos bastante bien y llegamos al desmarque en nuestro tiempo y con la mayor parte de nuestros rivales. El viento era NE de unos 14 – 16 nudos.
En la boya de desmarque izada de spi y a correr, en teoría hasta el paso de Sagres, con una o dos trasluchadas.
El problema fue la falta de viento en el paso de Sagres. Aquí nos agrupamos toda la flota y el que consiguió un soplillo y fue navegando como pudo, sin parar el barco por completo, tuvo suerte. Nosotros salimos de allí cuando pudimos, que fue mas bien tarde.
No nos satisfacía demasiado que barcos de nuestra clase, mucho mas ligeros que nosotros, arrancaban a la mínima brisa y nuestro barco ni se enteraba.
Salimos cuando pudimos y el viento seguía sien flojillo, por lo que íbamos perdiendo terreno, mejor dicho agua, con la mayor parte de los barcos.
Y así nos fue hasta llegar a la línea de meta en Portosín.

Teníamos claro que nuestro barco anda poco con vientos suaves, pero también nos empezamos a dar cuenta que tampoco ciñe con esos vientos.
Supongo que es debido parcialmente a las velas pesadas pero parte de la culpa también es del Génova 135, que comienza a embolsar demasiado, por lo que la proa que ponemos en ceñida deja mucho que desear. Tiene que aguantar lo que queda de año. El año próximo ya veremos que hacer.

Al final un cuarto puesto en la clase.
Clasificacionesaquí: http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/27/REGATA%20FARO%20DE%20CORRUBEDO%2008%20CLASIF_ES.pdf

Home, lazy 07/07/08

Regata Castrosua Solitarios y a Dos

2008-06-16T21:50:00.007+02:00

El sábado, día 14, se hizo la Regata Carsa, preparación, como dicen los patrocinadores, de la mas importante de la que es mecenas la firma carrocera Castrusua/Carsa. Se trata de la regata Castrosua para Solitarios y a Dos.

Esta regata pasa por ser la mas dura del calendario gallego y, si hablamos de la clase Solitario, probablemente sea una de las mas, sino la mas, dura del calendario nacional.

La regata sale del Náutico Caramiñal, en A Pobra do Caramiñal, pasa por cerca de Villagarcía, al fondo de la Ría de Arosa, sigue hasta la próxima Ría de Pontevedra, hasta cerca de Marin, sigue hasta la Ría de Vigo, cerca de la isla de Toraya y desde allí vuelta a Pobra do Caramiñal. En total unas 85 millas que se hacen en su mayoría en zona de bajos cerca de la costa y donde el tráfico marítimo suele ser bastante intenso.

Salida de la regata la clase solitarios a las 12.00 horas del sábado día 14/06/08.

Salí mal pero eso no tiene la mayor importancia en una regata de 85 millas.

Había estado tres veces anteriormente en esta regata, siempre a Dos, con mi hijo mayor de acompañante. Todas estas veces nos habíamos retirado, siempre de madrugada, y después de haber estado encalmados durante mas de dos horas. Es el máximo tiempo que soporto oyendo las velas bailar al son del mar de fondo e intentando arrancar de nuevo las seis toneladas que pesa el barco.

Esta vez mi hijo no podía acompañarme por lo que decidí inscribirme solo y, por supuesto, a las dos horas de encalmada pensaba retirarme, por tradición.

Desde la salida mas o menos, a veces mas bien menos, me fui moviendo con vientos flojillos y variables y en la ceñida para salir de la Ría de Arosa, después de pasar la Aurora, miraba atrás y veía como unos 12 o 15 barcos por detrás, algunos, en teoría, mas rápidos que el mío por lo que pensé que podría estar peor situado.

A trancas y barrancas, puesto que a mi barco no le gustan los vientos flojos, logré entrar en la Ría de Pontevedra a base de trabajar mucho el spi. Virada de la boya y ceñida, buscando la orilla sur de la Ría (por si entraba el esperado viento sur) hasta quedar prácticamente parado justo delante de Bueu.

A partir de aquí y durante todo el trayecto de la Costa de la Vela hasta Cabo Home fue intentar mantener el barco andando, aunque no fuese en la buena dirección, aprovechando cualquier ventolina. Estuve a punto de dejarlo pero, como había previsión de que entraría viento del sur, me contuve.

Poco antes de llegar a la altura de Cabo Home entró un SW de unos 8 nudos que me llevó en volandas hasta la boya de Toraya, en una ceñida abierta que son las que a mi barco le gustan.

Eran las 02:15 al virar la boya. Virada de Boya, izada de spi y ¡a correr! El problema surgió cuando el viento subió hasta los 12 – 14 nudos puesto que el viento era de un través pero, con la velocidad de unos 7 nudos, el aparente se iba a unos 60º por babor y la velocidad del aparente rondaba los 18 nudos. Era el “mejor” rumbo para irse de orzada, lo cual es de todo menos satisfactorio con tripulación, imaginároslo en solitario y de noche.

Por lo tanto una mano y las piernas para la caña, otra mano para la escota de spi, por si hace falta largarla, y la escota de la mayor entre los dientes (para saber donde estaba por si había que largarla también) El problema era que no podía arribar si quería montar Cabo Home.

Quizás fue la hora de la regata que mas adrenalina quemé. Una vez en la Costa de la Vela, después de montar el cabo fue coser y cantar. Viento por la aleta de babor y rumbo al faro de Ons para dejar el Camuoco por estribor.

El viento subió hasta puntas de 20 nudos aunque el viento medio no pasaba de los 16 – 18 nudos. En alguna semi-planeadas llegamos a alcanzar los 9 nudos.Seguí así, con un par de trasluchadas (complicado en solitario y de noche) pero Kinta (el piloto automático) suele obedecer sin fallos.

En el trayecto entre el Camouco y La Ostreira logré adelantar a unos cuantos barco que, a pesar de que navegaban a dos, navegaban sin spinaker. Supongo que yo debería haber hecho lo mismo pero en el fragor de la batalla uno se olvida de unas cuantas normas sobre seguridad y no piensa mas que en llegar y cuanto antes. Cosas de regatas.

En la Ostreira izada de Génova y arriada de spi, complicadilla pero sin grandes problemas.

Entrada en meta a las 07:18 hrs. del domingo

Despues de arranchar algo el barco y tomarme algo caliente en la cafetería del Club náutico me fuí a dormir unas horas al barco y cuando me desperté, a eso de las 12:00. Fui a tomar un café y ya me marchaba cuando se me ocurrió ir hasta la oficina del Club a ver si había clasificaciones. Allí ya me felicitan dos o tres personas, diciéndome que había ganado la solitarios. Bueno, pues muy bien y muchas gracias. Al fin y al cabo para ganar es por lo que se va a las regatas.

Lo que sucede es que la gran mayoría de las veces no se gana y algunas de esas veces hasta se puede quedar de último. Así son ellas (las regatas y las otras)

Las clasificaciones aquí: http: http://www.castrosua.com/web/esp/regata10/index.html

Home, tired but happy 17/06/08

Regata Vuelta a Ons (CN Caramiñal)

2008-06-11T23:50:00.005+02:00

El sábado y domingo pasados, días 6 y 7 de junio, tuvo lugar la VIII Regata Vuelta a Ons. Regata que organiza el Club Náutico Caramiñal y que sponsoriza la firma Castro Carrocera.

Climatologicamente hablando el fin de semana fue ideal para este tipo de eventos, con un vientecillo NNE, que oscilaba entre los 12 y los 22 nudos, cielos despejados y una temperatura adecuada a la época del año.

Con un total de 41 barcos incriptos, divididos en cuatro clases (ORC 670, ORC Open G1, ORC Open G2 y ORC Open G3) se dió la salida de la primera prueba sobre las 12:30 de la mañana, saliendo antes la clase 670 y a los 6 minutos todos los grupos de la clases Open.

La distancia a recorrer era de 35,6 millas, de las cuales la primera media milla sería de ceñida, hasta la baliza de desmarque. A partir de ahí vendrían unas 17 millas de, practicamente popa, con o sin trasluchadas, dependiendo del viento, seguidas por unas 17 ,5 millas de ceñida pura y dura y el final sería de 0.6 millas a un descuartelar hasta la línea de llegada.

No lo hicimos del todo mal puesto que al final le habíamos sacado a nuestro principal "enemigo" (un Manzanita bien llevado que anda que se las pela) 9 minutos en tiempo real.

Como el tiempo que tenemos que darle es de unos 7 segundos/milla, lo que multiplicado por la distancia de 35,6 millas nos da un total de 249 seg. (4 min. 9 seg.) pensamos que le habíamos ganado en compensado por cerca de cinco minutos. Cual no sería nuestra perplejidad cuando vimos el el TOA que, de acuerdo con los jueces, el Manzanita (de nombre "Somni") nos había sacado, en tiempo corregido, 4,48 min.

Como ya era un poco tarde y estábamos disfrutando, dejamos para el día siguiente el pedir explicaciones al/los jueces.

Resultados del primer día aquí: http://www.castrocarrocera.com/esp/ons8/index.html

Al día siguiente la salida estaba programada para las 12:00 hrs., así que sobre las 11:00 hrs. me dirijo al juez principal (Nacional) para pedirle que me explicase la clasificación, puesto que nuestro parecer era que deberíamos encabezarla en nuestra clase por mas de 4 min. de diferencia. Me dice que eso no puede ser así puesto que, aunque por rating debería serlo, al aplicar vientos implícitos le da estos resultados. Llegados aquí le pido las posiciones de la regata donde se midieron los viento implícitos y que barcos estaban "implicados" en esos viento y ¡oh sorpresa! me dice que no los midieron pero, que al ser un viento tan constante y estable, aplicaron un viento medio a las polares de cada barco.

Si en este momento no me sujetan me caigo. Ni el mismísimo Salomón sería tan buen juez.

¡Manda carallo!. El sr. Juez, de la Federación Nacional, aplica vientos implícitos fantasmas. Supongo que se identificará con sus vientos.

Ya tenía cierta tendencia a pensar el dejar las regatas el próximo año (vamos mayores según para que cosas) pero esta manía tecnológica de la nueva ola de Jueces Nacionales, e incluso autonómicos, de confiar demasiado en la informática y poco en datos reales (una sin los otros no sirven de nada) me acabó de decidirme.

Otro mosqueante detalle es que ambas regatas, una costera de 35,6 millas y la otra en la ría, de 14 millas puntuaban lo mismo. Ya son ganas de embrollar puesto que puede haber empate a puntos.

Lo lógico es que la regata costera, mas larga, puntee 1,25 puntos al primero y la corta, que puede ser un barlo-sota puntee 1 punto. ¡Cousas veredes que vos asustaredes!

Segundo día: Se retrasa la salida hasta alrededor de las 13:00 hrs. por falta de viento pero, poco antes de esa hora entra el NNE con una intensidad de unos 18-20 nudos. La distancia es de 14 millas con desmarque, popa con trasluchadas, ceñida y descuartelar hasta la línea de llegada La intensidad del viento osciló entre los 22 nudos de máxima hasta los 12 nudos de mínima.

Llegada de infarto con nuestro "enemigo íntimo" el manzanita, con solo 2 segundos de diferencia a su favor. Atendiendo al rating según certificado IRCi nos ganó en tiempo corregido por 1 min. y 40 seg. ¡Pues no! Según su Señoría, el Gran Juez, aquí tambien aplica "sus" vientos implícitos (sin medirlos) y las polares de los barcos y el "Somni " nos saca en tiempo compensado o corregido 3 min. y 37 seg. ¡So is life racing!

Resultados del segundo día aquí: http://www.castrocarrocera.com/esp/ons8/index.html

Resultados globales de la clase aquí: http://www.castrocarrocera.com/esp/ons8/index.html

Algún otro día, cuando me sienta con ánimos, escribiré algo de porque ya no se hacen clasificaciones generales en la mayor parte de las regatas. Mientra tanto ¡so long!

So is life racing. Un coñazo.

Home, later in the night 12/06/08

Regata Concello de Rianxo

2008-06-03T21:50:00.004+02:00

El pasado sábado, día 31 de mayo, se celebró la VIII Regata Concello de Rianxo - Trofeo Aluminios Cortizo.

En línea de salida un total de 29 barcos divididos en cuatro clases. Viento N/E de unos 6-8 nudos de intensidad. distancia del recorrido 13,5 millas. Mar "como un plato"

Salida un tanto confusa y desordenada por parte de algunos barcos (demasiados pitidos, que algunos no oían) ceñida de media millas hasta la baliza de desmarque, izada de spi y así, con algunas trasluchadas, hasta la última boya del recorrido.
Desde allí parecía que iba a ser una ceñida un tanto aburrida por el poco viento y la corriente en contra pero, una vez arriado spi y virada la baliza, apenas empezando a ceñir, se queda calma chicha y comienza una ligera brisa del S/W. De nuevo spi arriba y hacer el recorrido a la inversa, con sus correspondientes trasluchadas.
Había una zona de calma unas tres millas antes de la llegada y también en la misma llegada, que cada barco las sorteó como mejor pudo.

Al final hicimos un segundo puesto en la clase y no sabemos, oficialmente, como quedamos en la general, puesto que no se hizo clasificación general. A grosso modo deberíamos estar el el puesto 4º. De hecho el 5º puesto de la clase regata hizo, practicamente, el mismo tiempo real que nosotros y algunos barcos que entraron detrás nuestra ganaron la clase crucero-regata.

Casificaciones aquí: http://www.nauticorianxo.com/pdf/CLASIFICACION%20VIII%20TROFEO%20CORTIZO%20SISTEMAS.pdf

Nos salió una regata bastante buena, aunque nada que ver con la que hicimos el año pasado, cuando ganamos la general.

Véase aquí: http://www.nauticorianxo.com/2007cortizo2.htm

Home, evening, 03/06/08

Regata Bajada a Rianxo

2008-05-30T18:05:00.008+02:00

El sábado pasado, día 24 de mayo, tuvo lugar la regata Bajada a Rianxo.

Con un total de 32 millas de recorrido, la regata comienza en la inmediaciones del Club Naútico Portosín y termina en las inmediaciones el Club Náutico de Rianxo. El recorrido es completamente libre. Cuanto mas se arriesgue entre los bajos mas se acorta el recorrido.

Aunque la salida de la regata estaba prevista para las 12:00 hrs., ésta hubo de retrasarse hasta las 13:00 hrs. puesto que desde poco antes de las 12:00 hasta cerca de las 13:00 hrs. cayó una tromba de agua que hizo que los barcos que todavía no habían salido de su atraque no salieron hasta que la intensidad de la lluvia se hizo soportable.

En línea de salida nueve barcos y las condiciones eran de nubosidad abundante, incluso amenazante (se había formado un mini-tornado dentro del puerto poco antes de la salida) y el viento del E. de unos 6 - 8 nudos.

Después de la salida y durante toda la regata el viento fue bastante variable, tanto en intensidad como en dirección pasando desde los 6 -8 nudos hasta los 14 - 26 nudos y bajando poco antes de la línea de llegada hasta los 2 -4 nudos.

La dirección también muy variable desde el componente E. de la salida pasando por SE., S., SW y W.

Estuvimos bastante bien situados, en compensado claro está, durante las primeras 12 - 14 millas de la regata, cuando el viento sopló con mas intensidad, para ir perdiendo puestos cuando bajó el viento.

Lo mas desesperante fueron las dos últimas millas de la regata con un viento tan flojo que teníamos que llevar el aparente hasta un través para mantener es spi arriba. Para mas inri teníamos la corriente en contra de la marea vaciante.

Al final un 6º puesto en la general que, en vista de las condiciones, fue lo mejor que pudimos hacer.

Resultados aquí: http://http//www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/26/II%20BAJADA%20A%20RIANXO.pdf

No es un buen resultado si pensamos que la penúltima vez que hicimos esta regata, en el año 2004, ganamos la general. ¿Nos estaremos haciendo mayores?

Hogar, dulce hogar 30/05/08

Combustible, Sanidad y Caraduras

2008-05-11T12:06:00.003+02:00

Hablemos de céntimos, esas moneditas pequeñas y feas, que casi nadie quiere porque el cogerlas como cambio, o simplemente poseerlas, denota pobreza y aquí, aunque a finales de mes adelgacemos algunos kilos, casi nadie se precia de pobre. Más bien todo lo contrario.

No opinan así nuestro bienamados gobernantes porque allá por los comienzos de siglo, después de una “tormenta de cerebros” (brainstorming que diría un experto) decidieron aplicar a los combustibles el céntimo sanitario. ¡Hay que joderse!

El famoso céntimo sanitario en el presenta año se supone que hará ingresar en las arcas públicas (pública y puta son algunas veces sinónimos) 96,1 millones de Euros y nosotros, tontos del pueblo, despreciando el denostado céntimo.
Menos mal que la UE, (perros de la misma raza) acaban de decir que cobrar un céntimo extra por cada litro de combustible es ilegal.
Mientras se alega, se contra-alega y se re-alega sobre la legalidad o ilegalidad, nosotros seguiremos pagando el céntimo sanitarios durante años, así como pagamos el Impuesto Sobre Determinados Medios de Trasporte (12%) y seguimos “emporcando” las Rías a pesar de que, según los mismos señores de la UE, el ISDMT no es legal y tendrían que estar en funcionamiento depuradoras en todas las Rías.

El céntimo de marras no es exactamente un céntimo por litro, es lo que los que nos mangonean quieren que sea. Y quieren que sea así:
Gasóleo calefacción:………......0,6 céntimos/litro
Gasóleo de uso general:……...1,2 céntimos/litro
Queroseno uso general:…….. 2,4 céntimos/litro
Gasolina…………………….........2,4 céntimos/litro

Se supone que todo lo que se recauda con este impuesto es para mejorar la sanidad pública. Lo que no tengo claro es cual sería el estado de esa sanidad pública sin el céntimo sanitario. Supongo que, en caso de necesitar acudir al médico, seríamos atendidos por hechiceros al cabo de unos años puesto que, incluso con el céntimo sanitario, las listas de espera son interminables (cuando no se cierran porque ya no quedan fechas en el calendario)
Debo decir, en honor a la verdad, que el “céntimo sanitario” (creo que habría que rebautizarlo y llamarle “céntimo de la vergüenza” no lo cobran en todo el conjunto de autonomías de este trozo de Europa, ni siquiera en la mayor parte, pero sí en La Galia.

Por una parte uno se atreve a pensar lo siguiente: Cuanto más combustible consuma mejor sanidad tendré. Pero, por otra parte, el petróleo es caro, hay que importarlo, contamina, etc.
Pero, vamos a ver señores, ¿no sería más lógico pensar que, si necesitamos más dinero para la sanidad pública, la forma de obtenerlo es a través del impuesto que la financia? En este caso las cuotas de la Seguridad Social.
¿Qué pasa? Que en este cacho de tierra algún político o politiquillo decidió hace tiempo que aumentar los impuestos directos era políticamente incorrecto y que la manera mas sutil de recaudar mas era a través de impuestos indirectos. Cuanto mas indirectos mejor. Así el pagador de impuestos medio (probablemente mayoría absoluta en en este pais de telenovelas y reality shows) no se entera de porque paga, donde paga y cuanto paga.

El problema, o como quiera llamársele, empezó en el año 2002, cuando el Gobierno central (mismos collares) decidió aplicar un impuesto de 0,024 céntimos de Euro por litro de combustible. Desde esos comienzos llegamos a estos finales.

Lo que mas me hace hervir la sangre de todo este asunto es que nos quieren hacer creer que la culpa de todos nuestros males es por a causa de la subida del petróleo y esto no solo no es cierto, sino que es una GRAN MENTIRA, me explico:
En toda la UE hay un impuesto sobre los derivados del petróleo llamado Impuesto Especial Sobre Hidrocarburos . Este impuesto ronda los 300 Euros por cada 1000 litros. En España es de 294 Euros/1000 litros, concretamente.
Hagamos unas cuentas básicas:
El barril de petróleo tiene una capacidad de 159 litros.
1000 litros es igual a 6,29 barriles.
294 dividido entre 6,94 es igual a 46,74 Euros/barril.
Además de este impuesto, por la cara, hay que añadir el IVA y el impuesto sanitario (céntimo sanitario)

Por lo tanto los números finales, a muy grosso modo, son estos:
1 barril de petróleo = 125 Dólares = 81,25 Euros + 46,74 Euros (Impuesto Especial sobre Hidrocarburos) = 127,99 Euros + 16% IVA = 148,47 Euros.
A esto hay que sumarle el “céntimo sanitario”, después del transporte, refinado y distribución, con sus correspondientes márgenes comerciales.

Conclusión: El barril de petróleo nos lo cobran al día de hoy, los países productores, a 81,25 Euros pero nosotros se lo pagamos a la Hacienda Pública a 148,74 Euros. Un incremento de más del 80%
Como un 80% de impuesto sobre un artículo determinado le parecía poco a algunos mandantes o mangantes, van y se inventan el “céntimo de la vergüenza.” ¡País!

Y seguimos enterrando Euros y desvergüenzas en el Monte do Gozo. Lo de las pirámides, comparado con esto, es un mal chiste.

Home, moi cheo/ fed up/ astoswebos, 11/05/08

I Regata Solitario y a Dos

2008-05-10T00:05:00.004+02:00

El pasado sábado, día 3 del presente mes, tuvo lugar la I Regata de
Solitarios y a Dos en el CNPortosín. Pocos barcos inscritos, probablemente porque la mayor parte de los patrones y tripulaciones habituales hicieron puente.
En total seis barcos en línea de salida, cuatro de ellos A Dos y dos en solitario.
Las previsiones de viento eran buenas puesto que se esperaba un SSW de unos 14 – 16 nudos.

El recorrido que estaba previsto era de unas 24 millas (Portosín Miñarzos y vuelta)

La salida, como casi siempre, la hicimos bien, saliendo en primer lugar y mantuvimos el tipo durante las primeras 6 millas ocupando el cuarto puesto en real y relativamente cerca de los barcos de delante, ganando con bastante ventaja en tiempo compensado.

El problema ocurrió cuando salimos a mar abierta puesto que, debido a un importante y desagradable mar de fondo, mi acompañante se mareó, quedando desde este instante prácticamente inutilizado. Al cabo de un par de millas los barcos que iban delante empezaron a sacarnos ventaja al izar spi, cosa que nosotros no hicimos por falta de personal.

Al virar la baliza de la mitad del recorrido aún manteníamos el primer puesto en tiempo compensado y todavía teníamos esperanzas de lograr un buen puesto. Todo dependería del viento que hubiese dentro de la ría.

Seguimos haciendo lo que podíamos, en vista de las circunstancias, con un viento que a veces bajaba hasta los 8 – 10 nudos y ahí perdíamos terreno pero, cuando subía hasta los 18 – 22 nudos, veíamos que lo ganábamos.

A todo esto ya solo quedábamos tres barcos en regata. Uno se había retirado al poco de empezar, otro en la baliza de mitad del recorrido y el último poco antes de llegar a ella, por rotura de pinzote de botavara.

Todavía estábamos con posibilidades de ganar en compensado pero cuando faltaban unas tres o cuatro millas para llegar a meta comenzó a bajar el viento llegando, por momentos, a los 4 – 6 nudos de intensidad.
Al final terceros (y últimos de los que finalizamos) a tres minutos del primero y dos del segundo. Clasificaciones aquí:

http://http//www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/25/LISTADOS.pdf

A pesar de todo vimos que el barco anda bien y que, con la tripulación y el viento adecuado, estamos al nivel del año pasado y que podemos dar guerra. Nada que ver con las última regatas que, debido al mal estado del casco, en vez de andar nos arrastrábamos, o nos quedaba esa sensación.

El ver que el barco anda nos da ánimos para las próximas regatillas.

Xa veremos.

Home, 10/05/08

Regata Comodoro (última prueba)

2008-04-26T22:55:00.006+02:00

Trofeos Regata Comodoro, Regata Berberecho (optimist) y Prueba Wind Surf

El pasado día 19 de Abril se disputo la cuarta y última prueba de la Regata Comodoro.
.
La prueba constaba de un barlo-sota, con salida en ceñida y acabado en ceñida, de unas 7,5 millas de recorrido.

En total había siete barcos en la prueba, dándose la salida sobre las 13:30 con un viento en la salida de unos 6 nudos.

La salida bien ,como casi siempre, pero poco a poco empezamos a distanciarnos de casi toda la flota (debería decir todo lo contrario, que casi toda la flota empezó a distanciarse de nosotros) hasta acabar la regata en un pobre sexto puesto en la general y a "solo" unos diez minutos en tiempo compensado del primer clasificado.

El viento, al comienzo flojo, fué subiendo durante el tiempo que duró la prueba hasta los 12 - 14 e incluso 16 nudos de intensidad.

Clasificaciones, general y parciales, aquí:
http://http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/24/vCOMODORO%203_ES.pdf

Al final un quinto puesto en la general, de un total de doce barcos participantes, que no nos supo a nada, puesto que, aunque dejamos mucho que desear como regatistas de élite, no solemos ser tan malos como los resultados que logramos. La posible explicación en los párrafos siguientes.

En las últimas regatas (de hecho en todo lo que llevamos del presente año) veníamos notando que el barco no estaba a la altura de lo que solía ser, especialmente cuando el viento afrescaba. No andabamos lo que deberíamos y pensábamos que era por la suciedad de la obra viva. Así que el lunes, día 21, decidí hacer la varada que ya estaba programada.

Estaba presente cuando el travel-lift lo levantó y ¡SORPRESA! en la cola del saildrive había dos piñas de mejillones, una por banda, de tamaño considerable. Además la hélice tenía tanto caracolillo que no llegaba a plegarse por completo.

¿PORQUÉ? Relativamente sencillo. En la varada de abril del año pasado no pude conseguir, ese mismo día, la patente para colas y hélices y se la pedí a un profesional que trabajaba en la marina. Este me dió una poca que le quedaba en el fondo de un bote y fué la que apliqué. Es probable que esta patente llevara años en ese bote, por lo que había perdido su efectividad.
Cierto es que no quiso cobrármela pero por esta zono tenemos el siguente refrán: "O barato, de balde, e caro"
Pienso que, en lugar de patente matabichos, era abono para bichos.

Este año fuí mas previsible y ya tenía desde hacía unas semanas la patente para el casco, la cola y la hélice.

A ver como nos luce el pelo en las próximas regatas.

Home 27/04/08

Ludópatas, Trileros y Moinantes

2008-04-14T19:54:00.009+02:00

La imagen es alusiva al peso de las mujeres en el nuevo gobierno (mayoría sobre los hombres) pero no pretende ser machista ni discriminatoria. ¿Me se entiende?
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Comprendo perfectamente que tiene que haber juegos y jugadores, puesto que el juego es algo inherente en los niños y animales jóvenes. Al fin y al cabo ¿qué somos los humanos mas que animales? Unos mas y otros menos racionales, tanto humanos como animales.

Hay juegos mas o menos benficiosos para el bienestar físico o mental del que los practica. Algunos de ellos pueden calificarse de deportes, pasatiempos, etc.

Hay, entre los juegos, otro tipo al que la gente juega, a mi modesto y poco importante juicio, con demasiada asiduidad, y no precisamente porque la gente tenga la natural inclinación de jugar a ese tipo de juegos, sino porque fueron, poco a poco, incitados a convertirse en seudoludópatas o ludópatas completos, en algunos casos.
Me refiero a los juegos de azar y no precisamente a las partidas de escoba, tute o mus.

El motivo de esta "pataleta - crítica" en esta guarida se refiere, única y exclusivamente, a los juegos de azar que promueve, publicita y ensalza el gobierno de turno de la nación, sin importar el color del mismo.

Mas concretamennte a las Quinielas, Lotería tradicional, Lotería primitiva, Bonoloto, etc., etc. (dejamos aparte, por el momento, los juegos que promueven y publicitan entidades privadas o seudoprivadas,tales como: La ONCE en todas sus variantes, Cruz Roja, casinos, tragaperras etc. amén de otros engañabobos)

Lo que no acabo de entender, ni me cabe en ninguna parte del "coco" es que el gobierno de la nación, estado, conjunto de autonomías, o como queramos llamarle a este trozo de Europa donde vivimos, esté compuesto por una banda de trileros.

Porque, ya me direis como puede calificarse a un grupo muy organizado, que crea varias infraestructuras (una por juego) y se gasta una pasta gansa en publicidad de todo tipo para intentar convencer a sus gobernados de que se conviertan en ludópatas. Con el agravante de que se quedan con la parte de león que nosotros, pobres incautos, nos jugamos.

Naturalmente, en la mayor parte de los casos te inducen al juego haciendo creer que es por una buena causa con nombres parecidos a éstos: Apuestas Mutuas Deportivo-Benéficas, je, je, je,.

Parece ser que los gobiernos ya no tienen que ser, ni siquiera parecer, serios. Ya ni siquiera importa que parezcan trileros o moinantes. Impera el slogan: TODO VALE.

Con lo fácil que sería que un gobierno se limitase a gobernar empleando los recursos conseguidos a través del Ministerio de Hacienda con impuestos legales y serios tales como: IVA, IRPF, ITP, ISDMT, IsS, etc., sin emplear métodos de trileros, ni convirtiendo a sus gobernados en ludópatas.

Al fin y al cabo la cuantía o porcentaje de los impuestos serios que todos, o casi todos, pagamos tambien lo decide el gobierno de turno.
Por lo tanto: ¿no sería mas serio recaudar seriamente y no a través de la ludopatía del pueblo?.

Decía un politico, de nefasta memoria, que la religión era el opio del pueblo. Si viviese aquí y ahora diría: El juego ofical es el opio del pueblo.

SEAMOS SERIOS

At my castle, fighting 14/04/08

Regata comodoro 2008 (tercera prueba)

2008-04-09T22:19:00.004+02:00

El día 05/04/08 tuvo lugar la tercera prueba de la Regata Comodoro, con un recorrido costero de 17,3 millas, con diez barcos en línea de salida.

Aunque la salida de la regata estaba prevista para las 13:00 Hrs., al final hubo que aplazarla hasta las 15:00 Hrs., por falta de viento.
A esta hora se dió la salida con una ligera brisa del SW de unos 3 - 4 nudos de intensidad y, en principio, parecía que no iba a aumentar, sino todo lo contrario.

Salimos primeros, pero pensando en una posible retirada si el poco viento existente moría. De hecho ya habíamos hablado que, si a las 16:00 Hrs., estabamos encalmados, nos retiraríamos.

En contra de lo que parecía, el viento fué pulatinamente en aumento y a las 16:00 Hrs. teníamos unos 8 -9 nudos.
En ese momento estabamos de últimos entre los diez barcos participantes. Demasiado poco viento para un barco tan pesado y "sucio" como el nuestro. De todas formas, como la regata era larga, manteníamos la moral.

Durante la primera mitad del recorrido logramos recuperar algo al resto de la flota y adelantar a un participante, puesto que el viento fué en ligero aumento hasta llegar a los 12 - 13 nudos.
Al virar boya izamos spi a un través intentando coger el barco que llevabamos delante, lo cual hicimo al cabo de unas seis millas. Aquí hubo un role de viento, que pasó de ser WSW a S. , por lo tanto, trasluchada y a seguir hasta la próxima boya. En boya, arriada de spi, ceñida de 1/4 de milla y entrada en línea de llegada.

El puesto final malo. Octavos en real y en compensado.

Resultados aquí: http:
http://http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/24/vCOMODORO%203_ES.pdf

Llevamos un año bastante pobre en lo que se refiere a resultados en regata, aunque creo que fué debido a los vientos flojos y variables que tuvimos todo este invierno y primavera.
A ver si, con el barco limpio (si logramos sacarlo en este intervalo de tiempo hasta la próxima regata) y con un poco de suerte, en cuanto a vientos, logramos ponernos a la altura de otros años.

De momento, y a falta de una prueba, vamos terceros en la regata. Todo depende de lo que nosotros hagamos en la próxima prueba y de lo que hagan los demás participantes.

Home, 09/04/08

Bucaneros/Corsarios/Piratas, Siglo XXI

2008-03-31T20:28:00.012+02:00

Como casi todo ciudadano de este siglo y en esta parte del mundo, tengo que tener, como mínimo, un BANCO (lo pongo en mayúsculas para que no se confunda con el banco de sentarse).
Solemos decir "nuestro banco" o "mi banco", como si realmente tuviésemos un banco, cuando la triste realidad es que es el Banco quien nos tiene a nosotros, y bien cogidos, por donde mas nos duele.
Cierto es que se puede cambiar de Banco, si no nos gusta el que tenemos, pero sería igual. Se cambiaría de amo pero no por ello dejaría uno de ser perro y apaleado.

Tengo muy asumido que esto es así puesto que tienen el poder ( y la pasta, que puede mucho) necesario para que casi todo quisque, no solo individuos, se plieguen a sus normas.

Hace unos días, esperando ser atendido en "mi Banco", había cola, me puse a curiosear mi entorno y además de la innumerable cantidad, pilas y pilas, de folletos publicitarios y carteles de todo tipo, me llamó la atención la cantidad de artículos comerciales que había expuestos para su venta directa o indirecta: A saber: Vajillas, Cristalerías, Juegos de café, DVD`s, Maletas de viaje, Ordenadores, etc., además de los anunciados en los folletos antes mencionados.
Mas que una entidad, supuestamente seria como solían ser los Bancos, aquello parecía un BAZAR CHINO.

A raíz de esto me surgen una serie de preguntas para las que me resulta harto difícil hallar respuesta:

1ª/- ¿Qué tipo de licencia comercial tiene un Banco?

2ª/- Si la licencia comercial solo le permite comerciar con dinero y afines ¿está infringiendo la ley?

3ª/- La licencia municipal de apertura de establecimiento ¿es una licencia de supermercado?

4ª/- El Banco ¿paga el correspondiente canon a la Cámara de Comercio? (otra que también se las trae)

5ª/- Supongo que la venta de artículos para los cuales no se tiene licencia de venta podría y debería ser denunciada por los comerciantes perjudicados ¿porqué no lo hacen éstos? Posiblemente porque los tiene cogidos, por donde les duele.

Quedan mas preguntas, pero éstas son las principales.

A estos piratas del Siglo XXI no les basta con hacer su negocio, para el cual están autorizados. Tiene que vender todo lo vendible, incluídos viajes y seguros de de todo tipo para, a la hora de dar cuentas, poder decir: "Este año hemos incrementado nuestras ganancias, antes de impuestos, eso si, en un 40% con respecto al año anterior"

Lo que mas acojona es que lleva años haciendo y diciendo lo mismo y no hay quien diga ni pío. Ni los que, en teoría, tienen que decirlo, o legislarlo.
¿Será porqué, si los Bancos son mas ricos, los ciudadanos vivimos mejor?

Por mi parte ejercí mi derecho al pataleo diciéndole al Sr. Director de la oficina de "mi Banco" que, cuando en sus instalaciones tuviesen a la venta Cola-Cao, me lo hiciese saber para darme de baja como cliente.

Por cierto: "Mi Banco" se supone que es una entidad sin ánimo de lucro.

¿Alguien sabe de un banco que solo negocie con dinero y afines? Tendría en mi un mal cliente, pero fijo y fiel.

¿Quo vadis B.E. y B.C.E.?

At home, but no so happy 31/03/08

Regata Comodoro 2008 (Segunda prueba)

2008-03-29T21:54:00.009+01:00

El pasado sábado, 15 de marzo, tuvo lugar la segunda prueba de la regata Comodoro. Constaba esta prueba de un barlovento - sotavento, en un bastón de 2 millas, con un recorrido total de 10 millas. Salida en ceñida y entrada en ceñida. En línea de salida solo cinco barcos. El que esta prueba se hiciese el sábado de semana santa fué un inconveniente para juntar todos los barcos habituales. Unos por falta de tripulaciones y otros por falta de los patrones. Muchas familias van a pasar estos días fuera y, donde manda la armadora, el patrón y coarmador suele (solemos) decir: amén, si cariño, lo que tu digas cariño. Al fin y al cabo muchas son coarmadoras y cofinancian los barquitos que disfrutan, (disfrutamos) mayormente, ellos (nosotros). El día se esperaba ventoso, con viento del N/E de unos 20 nudos. A las 13:30 se dió la salida con un viento de unos 15 - 20 nudos y con frecuentes chubascos del N/E que hacían que el viento arreciase hasta rachas de unos 30 nudos en el chubasco y en este intervalo el viento rolaba de 20 a 30º. La salida bien y la mitad de la primera ceñida muy bien, manteniendo el tercer puesto en real. A partir de aquí todo fué un cúmulo de mala suerte mezclado con errores. Tuvimos que virar por estar demasiado cerca de tierra y en ese momento entra un chubasco y el viento arrecia y rola a la contra. Nosotros, claro está, no nos quedaba mas remedio que seguir en el bordo. Ahí nos pasaron los dos barcos que venían detrás. Viramos cuando la boya de barlo estaba a unos 45 -50º por nuestro babor, sobrados para tomarla y, cuando nos faltan unos dos cables para llegar, el viento arrecia y nos rola a la contra unos 30º, con lo cual no nos da y tenemos que hacer otra virada. A todo esto los dos barcos que nos habían pasado en el bordo anterior ya navegaban en popa. Llegamos a la boya, pasa el chubasco, y el viento baja a unos 15 nudos. Cagada en la popa. Y así toda la regata. Rachas y roles en contra en la ceñida y cagadas en las popas. Jod...., somos malos, pero nunca lo fuimos tanto como para quedar de últimos con un viento como el de esta regata. Normalmente, en estas circunstancias, estamos delante. Cierto es que el barco está demasiado sucio, lleva casi un año en el agua, pero el que esté sucio influye menos con viento fuerte. Lo mejor de la regata fué la última ceñida. Chubasco fuerte poco antes de la llegada a meta, (en ese momento íbamos con dos rizos en la mayor y la génova del 110%) con vientos que, por momentos, llegó a los 45 nudos en las rachas. Al final últimos, como esperabamos. En la general estamos de terceros y, si logramos sacar el barco para limpiar, lijar y dar patente, aún podemos mejorar, si el viento nos acompaña y el gafe nos abandona.
La foto que encabeza la entrada es en la línea de llegada de esta regata.

Home, saturday night 29/03/08

Regata Comodoro

2008-03-10T19:15:00.003+01:00

El pasado sábado, día 8 de marzo, se celebró la primera de las cuatro mangas previstas para la regata Comodoro, en el Club Náutico Portosín.
Las fechas para dichas pruebas de esta regata son: 8/03, 22/03, 12/04 y 26/04.
De estas cuatro pruebas, como en todas las regatas que hacemos a varias mangas, habrá que descartar una de ellas y, naturalmente, será la prueba en la que menos puntúe cada barco.

La prueba consistía en una regata costera que compuesta de un triágulo de 14,3 millas, las primeras 5 millas al viento. La salida fué puntual, a las 13:00 hrs, con un total de 9 barcos incritos y con el viento entablado de dirección WSW de unos 6/8 nudos de intensidad.

Durante la ceñida hubo demasiadas oscilaciones de viento, desde la calma, por breves periodos, hasta los 10 nudos la mayor parte del tiempo. Complicado para todos los participantes fué en las cercanías de la baliza de barlovento puesto que allí el viento, debido a la orografía de las montañas cercanas, viene de donde quiere y cuando quiere, oscilando demasiado en intensidad y dirección.
Desde esta baliza hasta siguiente el rumbo era un descuartelar y la distancia de unas 3 millas. Logramos virar esta baliza a pocos segundos de nuestro mas directo rival y con casi un minuto de ventaja sobre él en tiempo compensado.
A partir de aquí el viento nos entraba por la aleta de babor y, como la maniobra de spi ya estaba preparada, tocaba trasluchar e izar spi, lo cual hicimos perdiendo el mínimo tiempo posible.
Cuando izamos spi el viento era el justo (unos 10 nudos) para hacer unas 3 o 4 millas con este por la aleta y, cuando el rumbo a boya de sotavento fuese el debido, trasluchar. No hizo falta la trasluchada puesto que el viento fué subiendo paulatinamente hasta alcanzar los 16 nudos, con lo cual nos daba rumbo directo a boya de sotavento. Llegados a esta, arriada de spi, trasluchada y llegada a meta, con el viento a un través, situada dentro del puerto y a 1/3 de milla de distancia.
Cruzamos línea de meta 15 segundos por detrás del barco que, seis millas antes, nos sacaba casi un minuto de ventaja.

El resultado final fué un 5º, de nueve, en tiempo compensado. Resultados aquí:
http://http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/24/vCOMODORO%203_ES.pdf

No estuvo demasiado mal si tenemos en cuenta que el viento, durante la mayor parte de la regata fué flojo para nuestro barco y que hacíamos una regata "A Dos" (solo dos tripulantes) porque, por diversas causas, los otros tres tripulantes habituales no estaban a bordo.

Home, sweet home (sometimes) 10/02/08

Clasificación final regata Presidente

2008-02-27T12:34:00.008+01:00

El sábado, día 25 de Febrero se disputó la cuarta y última manga de la Regata Presidente. En esta manga, tal y como era de esperar, quedamos de últimos, a 12 min. 40 seg. del primero, en tiempo compensado.

De las tres anteriores mangas de esta regata solamente se pudo completar la primera, en la cual hicimos un tercer puesto. La siguiente regata - segunda de las cuatro - fué invalidada puesto que los barcos que no se retiraron acabaron todos fuera de su tiempo límite, por falta de viento.
La tercera manga acabó con desbandada general por falta absoluta de viento. Se dió la salida pero al poco tiempo se quedó calma chicha y así siguió durante las proximas horas. Todos, sin excepción, acabaron retirandose.

Esta última regata, que estaba compuesta de dos mangas Barlo - Sota, de unas 5 millas cada una, empezó bien con un viento de dirección N. de unos 7 - 8 nudos.
Al finalizar la primera de las mangas a los que entramos al final ya nos tocó hacerlo con menos viento y de dirección variable. Como el viento siguió siendo muy flojo y su dirección muy variable, se optó por no hacer la segunda manga y dar la regata por concluída.

Como siempre, y por no variar, hicimos un mal papel en las regatas al viento. Aunque el viento no era el adecuado para el barco y éste está bastante sucio (ya lleva mas de diez meses sin sacarlo) los barlos-sotas no son nuestra especialidad ni la del barco, especialmente con poco viento. Perdemos mucho tiempo y velocidad en las viradas y, una vez virados, al barco le cuesta arrancar con poco viento. Inconvenientes de su peso, cosa que con viento se agradece.

En la clasificación final quedamos quintos de un total de ocho barcos participantes.
Clasificaciones oficiales aquí:
http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Torneos/23/VPRESIDENTE08%20(FINAL)_ES.pdf

Queda decir que en el Ranking Social (resultados totales anuales de los barcos que suelen hacer regatas del Club) del año 2007, estamos en la cuarta posición.
Ranking aquí:
http://http://www.cnportosin.com/ACN/Disco/Crucero/Ranking/12/RANKING07_ES.pdf

Home, 27/02/08

¿Cuánto vale un VOTO?

2008-02-17T13:22:00.009+01:00

Visto lo que llevamos viendo ultimamente debo proponer, y propongo, "to whom it may concern" que en la evaluación de la cesta de la compra se incluya el VOTO para calcular el IPC.

Esta propuesta era inviable hace unos años puesto que los políticos, mas espabiladillos que los de última generación, solo nos vendían humo a cambio de nuestro voto y, como es bien sabido, el humo no entra en la cesta del cálculo del IPC. Ahora si. Ahora el voto ya tiene un valor mínimo en Euros y todavía no se sabe el precio máximo que puede llegar a alcanzar. Aún faltan unas semanas para el cierre de la subasta del voto.

Unos posibles futuros gobernantes hicieron la primera puja de la subasta alcanzando el VOTO la cantidad de 400 Euros o, lo que es lo mismo, 100 Euros/año (0.27 Euros/día). Seguidamente otro posible gobernante contraatacó con una contraoferta parecida. En el fondo significaba lo mismo pero era algo mas sutil. Hablaba genericamente de rebaja fiscal.

Suponiendo, que es mucho suponer, que el precio del VOTO no se siga incrementando por las sucesivas pujas y, seguimos suponiendo, que la oferta de los dos subastadores sea, mas o menos, de la misma cuantía económica, el resultado final será que cada votante que cotice a hacienda recibirá, en concepto de venta de voto, la cantidad de 0,27 Euros/día.

A la sencilla gente de pueblo, que no tenemos varios Master Internacionales, nos parece cojonudo. ¡Al fin el gobierno nos paga una cuarta parte del cafelito diario!

Pero siempre hay algún espabiladillo que piensa lo siguiente: Suponiendo, que no es mucho suponer, que los contribuyentes a recibir esos 400 Euros (0,27 Euros/día) seamos unos 15.000.000, una sencilla operación matemática nos demuestra que el gobierno tendrá que pagar, en concepto de compra de voto, unos 4.050.000 Euros diarios.

Vale, vale. No los paga realmente, simplemente deja de ingresarlos, ¿cuál es la diferencia?

La diferencia es que el gobierno dejará de invertir, en lo que se supone que serían servicios al ciudadano, esos 4.050.000 Euros diarios.

Resumiendo: Al final nos quedamos exactamente igual que estabamos con el Gobierno de turno, rojos o negros, pensando que nos había vacilado y la mayoría silenciosa pensando que el gobierno nos invitaba a café diariamente. ¡IMPERA FALUM! que diría un amigo latin parlante.

La única opción decente para contentar a la minoría vociferante sería que esos 4.050.000 Euros diarios se le detrayesen a los políticos de sus sueldos, dietas y prebendas y pasase a engrosar las nóminas de la inmensa mayoría de mileuristas que, en este conglomerado de autonomías llamado España, son multitud.

Hay otro truquillo electoral que quiero tambien traer a colación. Voy a llamarlo "CAMBALACHADA POLÍTICA"

Se trata de lo siguiente: Uno de los bandos le dice a unos amigos, asociados, respetables y de cierto peso social, que hagan saber al electorado que debe votar a este bando.

El otro bando contrarresta esta maniobra diciendo a otro grupo de amigos, tambien respetables, asociados, etc. etc., que les digan a sus simpatizantes que voten por este otro bando.

Como ejemplo a lo anterior tenemos la opinión de la Conferencia y tenemos la opinión de la Sociedad.

Esta vez la exclamación es de cosecha propia ¡MANDA CARALLO!

At my castle, 17/02/08

Tanque KK (La Incompetencia)

2008-02-07T21:30:00.001+01:00

Estas dos fotos, por raro que parezca, estan intimamente relacionadas. Tienen algo que ver con cierta Orden Ministerial y la incompetencia del Ministro de turno que la firmó.

Si quieren saber toda la historia tendrán que seguir leyendo. La explicación de las fotos como en las buenas películas de suspense, al final.

Hechos: La Orden 1144 del Ministerio de Fomento, publicada en el BOE el 12 de mayo de 2003, obliga a todas las embarcaciones de recreo, dotadas de aseos, a estar provistas de depósitos de retención para las aguas sucias, con una capacidad de 4 litros por persona y día, por un período de dos días. Estos depósitos deberán vaciarse en las instalaciones previstas al efecto en los puertos.

Enlace directo a la susodicha orden: http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/75143C7C-8441-4822-854D-347D1ACEADBE/17475/ORDENFOM11442003.pdf

En este rincón, a pesar de que a veces no nos funciona a la perfección el enlace neuronal, no nos andamos con trapalladas y lo que decimos se mantiene por si mismo.

A todos los barcos de recreo ya construídos les daban un plazo de tiempo (creo recordar que eran nueve meses, viene en la mencionada orden) para adaptar sus instalaciones a lo que se les exigía. Esta adaptación, a veces, llegaba a superar los 1.000 Euros de vellón.

Por lo tanto se supone que el día 12 de febrero del año de gracia del 2004 todos, absolutamente todos, los barcos de recreo que tuviesen un inodoro tendrían que tener su correspondiente tanque de recogida de aguas sucias, comunmente llamado Tanque KK y rebautizado, en términos marineros, como Tanque KASKOS en honor al ministro bajo cuyo ministerio se publicó la orden de marras.

Como en este pais llamado España, y que deberíamos ir pensando en cambiar el nombre por CC (Conjunto de Comunidades), desde mucho antes de que los romanos viniesen a poner un poco de orden estabamos y seguimos estando acostumbrados a poner el carro delante de los bueyes, este caso no iba a ser una excepción y ¡pleno!. En lugar de empezar la casa por los cimientos obligando a los Ayuntamientos a poner depuraduras, a losClubs Náuticos y Marinas Deportivas a poner los medios necesarios para poder vaciar los tanques de aguas negras y, una vez hecho esto, obligar a los barcos a montar los susodichos tanques, pues como que no. Que así sería demasiado lógico y normal. Que antes había que poner los tanques en los barcos y, una vez estuviesen estos tanque llenos, ya se vería la forma del como y cuando vaciarlos. Posiblemente - pensó el Ministro de turno - cuando los Tanques KK esten llenos yo ya no seré Ministro y "o que veña atrás que arree". Philosophia hispánica pura et dura.

Lo expuesto hasta ahora es grave si pensamos que quien firma la orden es un político que cobra, y no poco, por gestionar no solo el dinero de los administrados, sino que las decisiones que toma afectaran al futuro del pais y, en mayor o menor escala, dependiendo del peso especifico del pais en el contexto internacional, del mundo.

Pero hay mas, mucho mas. Veamos. En la mayor parte de la costa (en este caso me refiero exclusivamente a la costa gallega, aunque se que ocurre en otros sitios) incluídas casi todas las Rias, no existían, en el año 2003, cuando salió publicada la Orden de la que se trata, ni existen hoy, día 08/02/08, depuradoras de aguas fecales.

Como ejemplo pongamos la Ría de Noia y Muros, en cuyas orillas estan ubicadas las ayuntamientos de Muros, Serra de Outes, Noia y Porto do Son, alrededor de unos 50.000 habitantes. Pues bien, de todos estos núcleos de población, solamente Noia tiene depuradora de aguas fecales que da servicio a menos del 50% de sus habitantes. El resto vierte sus aguas negras, grises y de cualquier otro color, a la Ría directamente y así viene siendo desde siempre.

Si álguien tuvo el aguante de llegar aquí se ganó el saber a que vienen las fotos que encabezan esta ¿crítica?, ¿pataleta?,¿desencanto político?. ¡qué sé yo! y que, a pesar de su disparidad, estan intimamente relacionadas.

La primera de ellas es una foto de las instalaciones del Club Náutico Portosín en la cual se ve el sistema de recogida y bombeo de aguas negras y grises de los barcos de recreo. Dichas instalaciones fueron construídas, voluntariamente, en el año 2004 y hasta la fecha nadia nos dijo que teníamos que tener, obligatoriamente, dichas instalaciones.

La segunda foto es en Portosín, en unas rocas salientes que hay entre la Playa de Entrepuntas y la Playa de Coira (bandera azul de la CCE, ahí es ná) Pues bien, entre esas rocas salientes que muestran la segunda foto va a parar (se puede ver salir cuando la marea está baja), vía emisor, toda la MIERDA que se genera en Portosín y, por supuesto, la que se genera y la que se extrae en el Club Náutico de algún barco que se la guarda en el Tanque de Aguas Negras, Tanque KK o Tanque KASKOS, por que le da reparo vaciarla al mar.

Así, no mejor, mas bien peor, nos gobiernan. Mejor dicho, nos manejan. Y por si fuera poco nos montan la Ciudad de la KULTURA, aunque la mierda nos llegua a la puerta.

Hartito toy y envenenao.

At my castle. 08/02/08

Regata Presidente 2008 (Segunda prueba)

2008-02-02T00:11:00.000+01:00

La salida de la segunda prueba de esta regata estaba prevista para las 13:00 horas del sábado, día 26 de febrero y con un total de ocho barcos inscritos.

Las previsiones meteorológicas para esta prueba eran malas, malas. Me explico: Normalmente se dicen que las previsiones son malas cuando se espera un temporal pero, en este caso concreto, es al revés. Se trata de una regata de barcos a vela y, si las previsiones son de calma chicha, mal puede haber regata.

En vista del escaso viento previsto y teniendo en cuenta que se iba a hacer un barlo-sota, se decidió por dos vueltas a un circuito de 2 millas. En total unas 8 millas.

Se dió la salida (puntualmente, aunque fuera solo por esta vez) con un soplillo del N/E de unos 3-4 nudos que, bastante antes de llegar a la boya de barlo, se convirtieron en calma chicha.

Despues de estar tirados practicamente una hora y con el barco (los barcos) totalmente parado,

entró una ligera brisa del S (unos 3-4 nudos) y quien mas quien menos pensó que a partir de ahí habría viento suficiente como para completar el recorrido sin agotar el tiempo límite. Al fin y al cabo se suponía que era un viento térmico y que soplaría durante unas horas aunque con baja intensidad. ¡ILUSOS!

Un cuarto de hora mas tarde ¡CALMA CHICHA! por todo el horizonte visible y la flota completamente parada.

A bordo del Gladiador lo teníamos hablado y claro. Si en las dos horas posteriores a la salida no habíamos completado la mitad del recorrido, nos retirabamos de la regata. Mas cornás da el hambre y es preferible haber comido a las 16:00 hrs de la tarde que estar muerto de hambre a las 18:00 hrs. Aparte teníamos relativamente claro que esta prueba, por el poco viento que se preveía, sería una de las pruebas a descartar.

Después de dos horas de regata, (debería decir: después de dos horas de flotar porque navegar navegamos mas bien poco) al filo de las 15:00 hrs. y haber hecho poco mas de una cuarta parte del recorrido decidimos retirarnos haciendo bueno el dicho siguiente: "una retirada a tiempo puede considerarse una victoria"

Otro barco puntero de la flota tambien se retiró y los demás siguieron esperando que entrase viento, lo cual ocurrió mas tarde.

Es digno de admirar el tesón de las tripus de los demás barcos, esperando a que entrase algo de viento y poder terminar el recorrido, lo cual ocurrió pero demasiado tarde. De hecho todos los que siguieron en regata lograron acabarla pero todos, sin excepción, entraron en línea de meta fuera de su tiempo límite.

Por lo tanto nadie puntuó en esta regata y el Gladiador sigue tercero en la general.

Home, 02/02/08

Regata Presidente 2008

2008-01-20T21:00:00.000+01:00

(Primera manga de cuatro)

El pasado sábado, día 12, tuvo lugarla primera regata del año en el cnportosin. No hicimos un papel brillante a pesar de que las condiciones eran las nuestras, aunque faltón un pelín mas de viento para tener cierta ventaja con respecto a la competencia.

Había mar de fondo con olas de unos dos metros pero el viento se mantuvo entre los 18 - 22 nudos de SSW.

El recorrido fué una regata costera en forma de triángulo, con una distancia total de 13,5 millas, de las cuales unas cinco fueron de ceñida, otras cuatro de través y el resto popa, practicamente redonda.

La salida bien, puesto que salimos segundos, pero creo que nos equivocamos en el primer bordo puesto que nos fuímos hacia el lado N. de la Ria junto con otros dos barcos y, por lo que luego pudimos apreciar, el viento debió ser mas constante en el lado S. de la Ría puesto que los barcos que tomaron éste bordo nos sacaron algun ventaja.

Al final hicimos un tercer puesto en compensado, que nos supo a poco, aunque debo decir que la diferencia de tiempos compensados de todos los barcos no iba mas allá de los dos minutos. Lo cual da una idea de lo igualados que andamos en tiempo compensado.

El Trofeo Presidente se compone de cuatro regatas, de las cuales se descarta, obligatoriamente, una. Por lo tanto aún hay esperanzas de hacer un papel decentillo, a pesar de que el barco ya no anda tanto como hace unos meses por suciedad en la obra viva.

Home, sweet home, 20-01-08

¿Legal? ¿Ilegal? ¿Qué?

2008-01-05T23:19:00.000+01:00

Con tiento, no vaya a meterla.

A ver si logro explicarme sin meterme en camisas demasiado grandes.

Veamos. La imagen que se ve arriba es la central de navegación y entretenimiento del "Gladiador". En términos náuticos comunmente llamada mesa de cartas. Hay aparatus varios, desde un ordenador portátil hasta una radio CD/MP3, pasando por una pantalla de radar, un transceptor VHF, un plotter cartográfico, etc., etc.

Aunque todos estos aparatejos son legales y tienen su correspondientes papeles, como cualquier ciudadano que se precie, alguno de ellos puede funcionar con un sistema y en un entorno que, hasta hace unos días, no lo consideraba del todo legal. Digamos que era un "aparatus legal pero operaba en un entorno no legal". Esto, sinceramente, me tenía moralmente preocupadillo. Al fin y al cabo uno es, o pretende ser, un buen ciudadano que paga sus impuestos, etc., etc.

Bueno, pues como por arte de magia, esta preocupación moral desapareció a últimos del año anterior, a raiz de la aprobación de cierta ley que favorece ¡y en qué medida! a cierta sociedad, de cuyo nombre no me da la gana acordarme.

Aunque soy un lego (mejor diría "lerdo") en la materia, desde mi escaso entender e intentando razonar con un mínimo de lógica debo decir esto: Visto lo visto y leído lo escrito, todo debería estar permitido a la hora de copiar cualquier programa, canción u otra bagatela que tenga derechos de autor, con la posible salvedad de que ésta sea con ánimo de lucro.

Un si: Cuando compramos un CD, memoria USB, MP3 o cualquier otro invento de éste tipo ya "pagamos" la multa que nos tocaría pagar en caso de que nos pillaran "in franti" , mal nos pueden volver a condenar por el mismo delito.

Otro si: (que diría el poeta letrado) De hecho el mismísimo gobierno de la nación nos autoriza a copiar lo que nos plazca haciéndonos pagar por anticipado los hipotéticos derechos de autor.

Y otro mas: Si yo compro un CD para grabar esto que estoy escribiendo ahora, resulta que tengo que reclamarle a la SGAE el porcentaje del importe importe pagado en la compra del CD. En vista de ésto yo tambien me puedo considerer un miembro de tan prestigiosa sociedad.

Visto lo anterior debo absolverme y me absuelvo si algúna vez, pasada, presente o futura, osé, oso u osaré caer en la tentación de agenciarme algo por lo cual ya pagué anticipadamente.

Home, sweet home 06/01/08

En marcha

2008-01-01T20:37:00.004+01:00

¿Porqué un blog? Simplemente como pasatiempo y de paso contar algo sobre la vida y milagros del "Gladiador"¿Porqué ahora? No lo sé. ¿porque está de moda tener un blog? . Posiblemente sea porque es el día 1/1/2008 y quero hacer algo ¿diferente? ¿nuevo?. Tambien quiero dejar de fumar. A ver si consigo las dos cosas, aunque me conozco.

El "Gladiador" es un velero construído por el astillero Wauquiez allá por el año 1980 (ya llovió un pelín desde esa fecha) pero que no tiene mucho que envidiar a barcos mas recientes.

Es un barco de los llamados duros en la jerja marinera. Construído con materiales de calidad y mantenido en un óptimo estado desde que llegó a mis manos, allá por el año 2001.

Mas info sobre este modelo aquí: http://wauquiez.gladiateur.free.fr/index.htm

Utilizo el barco bastante frecuentemente en las regatas de club y normalmente hago un viaje de placer anualmente.

Esta año pasado, en septiembre, navegamos unos amigos hasta Lisboa y, despues de estar allí unos días cogimos rumbo a casa, haciendo escala en Cascais, Nazare y Figueira da Foz.

El año pasado, en junio, hicimos tambien una ruta hasta la Vende y Bretaña francesa. Desde Portosín hasta Les Sables D´olone, desde allí hasta la Ille de Yeu, Belle Ille, Lorient y Concarneau. Desde este último puerto zarpamos con rumbo a A Coruña, Camariñas y llegada a Portosín.

El año 2005 mi crucero anual me llevó hasta Cadiz y el año 2004 hasta el Algarve.

Este año que empieza aún no tengo decidido adonde ir. Posiblemente haga un recorrido por el Norte de la peninsula.

By de way: el puerto base del "Gladiador" aquí: http://www.cnportosin.com/

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